第二道東西幹流的模式基本和第一條一樣，都有生命河水、交通運輸、電力、電信、四季果樹與之並行。
而麥軻這裡增加的最大一項工作，就是和第一條東西幹線的連通。
在湄公河的東西兩側，第二條和第一條橫幹線之間，各有十條河道把這兩條東西橫向航道連接在一起，同時為兩條河道之間的廣大區域，提高了水、電、交通等便利。
由於這第二道東西幹線西行到安達曼海途中，正好穿越曼谷，從此以後曼谷就成了著名的水城，超過半數的交通由原來的陸路變成了水路，城中的居民不少出門不在時走路，而是乘船。
而這些船都是特殊的船——孔瀑布來的運輸專業隊，就是隊員兼運輸工具合二為一的鲶魚。
鲶魚運輸服務後來擴展到了很大的規模，光是曼谷就集中了全體鲶魚的十分之一，總數達到五十萬之眾。
如果說解決鲶魚的問題，建設了東西水運航道，這已經體現了麥軻的智慧和力量，那麼解決在大瀑布階段的船隻逆行才是最大的挑戰！
孔瀑布雖然流量世界最大，但是它的落差則排不是號；洪汛期落差不過十五米，即使枯水期落差也不過二十四米，要比那些動輒幾百米落差的瀑布差遠了。
不過別處的高，僅僅是落差大而已，這裡的問題是，這裡是主航道，船要逆流而上，才能繼續往上游航行。
這個問題不但當時無法解決，就是後世也沒有辦法，以至於一直就是湄公河航運的極大障礙。
現在麥軻已經擬定了一個對策，他要就地取材，永久地解決這個問題。
解決溺水行舟需要來兩個關鍵條件，一個是要有促使大船逆行所需要的強大動力，這個肯定考人力划船不行。
如果是在緩緩往下流淌的河水上。人力划船還有可能，前提還得那條船不要特別大；如果是麥軻他們現在坐的那條巨輪，人力划船，或者用縴繩拉拽。是絕對行不通的。
況且這個瀑布是一種垂直落差，不是向上游滑行，而是一種垂直提升，也就是說，不管船重和載重是多少，都必須加在一起，從水面提起，然後提到瀑布的頂端，才能繼續上行。
所以，有了力量以後。第二個關鍵，就是如何克服這個十五到二十五米的垂直高度。
第一個問題，麥軻實際上已經解決，就是他已經安裝了發電機，由於這裡水量巨大。落差本來就高，他又把發電機裝在了地下，所以落差更大，增大了發電的能力；因此，這裡聚集了大量的電能。
第二個關鍵，麥柯里用了電梯原理，船行到瀑布那裡。就等於直接上了電梯，不過這個電梯時敞開的，可以直接開進去，還可以直接開出去。
麥軻製造了一個長寬幾十米的平台，供同樣大小的船隻使用；然後繼續往外擴大，每次增大十米。直到長寬各達百米。
如果是小船的話，就只啟動中間的小型平台；隨著船型增大，就換更大的平台起運，直到最大的平台負責今天他們乘坐的大船。
到了瀑布頂部，水流變得平緩。再用平常的動力催動船隻上行。
對於從上游而來的船隻，操作原理基本一樣，只是上了平台以後，就把船送到瀑布下面，然後從那裡再行使出去，繼續往下遊行使。
為了使航運在這瀑布處暢行無阻，麥軻把上行和下行的水路分開，按右上左下的原則，把東面的瀑布規定為專門上行；右邊的瀑布則專門用來下行。
兩條水道中間正好有一片山岩隔開，這是原來就有的，在洪汛期間幾乎淹沒，在乾旱季節，就看的很清楚，把這段瀑布自然隔開。
通過上面的東西主幹調節分流以後，幾乎沒有了汛期和旱季的區別，所以這段隔離岩石就成了永久性的標誌，正好指導往來的船隻不要誤入相反的船道。
麥軻建造了孔瀑布的升降機，就拿他們乘坐的大船作試驗，只要這條船能上去，所有的船都能上去了。
因為到目前為止，這條船是世界上最大的巨無霸了。
說起這條船來，還是聖山聖城科學院那位造船專家日夜不休趕製出來的，為湄公河約盟的成立所送的禮物。
在慶典的前一天，才由麥軻用靈犀一動運了過來。
