自行車大國。按照後世的統計，1995年單是北京一個城市，自行車就多達831萬輛！
然而在1928年以前，中國的自行車九成九是舶來品，主要是從歐美和日本進口的。
1928年，魔都有幾家人力車行，開始嘗試著自製零部件，結合從國外進口一部分零件，然後組裝自行車，但因為缺乏核心技術和機械設施，同時也沒有合格的鋼材，所以產量很低。
1937年，日本在魔都、天津、瀋陽建立自行車廠，才有了全部零件，但因為戰爭的緣故，產量依然很低。
1940年，魔都自行車廠成立，也就是「永久自行車股份有限公司」，使得中國有了自己的品牌。
直到1949年，中國自行車產量也只有1.5萬輛。
秦笛知道，自行車是個好東西，特別是抗日戰爭爆發之後，因為汽油受限，汽車都開不動了，自行車和三輪車就成了絕佳的交通工具！
所以他很快成立了一家企業，取名為「神龍自行車廠」，注資五百萬元，在魔都建設廠房，同時提前進口了一批鋼鐵和橡膠，準備生產自行車。
他給自行車廠取「神龍」這個名字，主要還是源於惡趣味：「既然有鳳凰、飛鴿、金獅，那我就取名『神龍』好了！」
截至此時，渡口市的鋼鐵廠還沒有生產出鋼鐵，不過按照廠長張振業的匯報，鐵礦石已經挖了不少，煤礦也投入生產了，焦化廠煉出了第一爐焦炭，距離鋼鐵廠的全面投產很近了！
為了籌建自行車廠，秦笛不得不登廣告招聘經理。
最終他選擇了王守明的堂弟王守青，家學淵源，出身蘇州「懷厚堂」，品行優良，值得信任。
王守青今年三十二歲，曾經留學美國康奈爾大學，回國後在金陵機械工業局工作了三年，算是張錦江的屬下，因為「民生汽車廠」是張家和秦家合資的工廠，所以他受到堂兄王守明的邀請，來應聘自行車廠的廠長。
秦笛跟他交談了一番，感覺很滿意。
他打心裡發出感嘆：「中國也有綿延數百年的大戶人家，特別在江浙一帶。
比如說姑蘇王家，近代出了王季烈、王季同、王季點、王季緒、王季玉、王守競、王守武、王守覺、王淑貞等一批科技界頂尖人物。
再比如吳越錢家，近代出了一位諾獎、二位外交家、三位科學家、四位國學大師、十八位院士。
類似的還有宛山顧家，海寧蔣家……
這些世家代代相傳，培養了不少人才啊！
日後世家逐漸消亡，學校培養的人才很多，缺了傳承數百年的底蘊，沒有了忠厚、勇毅和寬宏……」
既然相信對方，秦笛便開了一張五百萬元的支票，後面的事情都交給對方處理。
做完這件事之後，他便和晏雪一起，挑了個寂靜的夜晚，縱身離開秦府，前往百餘里外的蘇州，然後從蘇州乘坐火車，一路向北，直奔東三省而去。那裡有很多寶貝在等著他們呢。
