給你們賺：「不過你們可以去招聘人手，回頭打一份報告上來，」見安德森還想說話，陳耕一擺手：「就這麼定了！」
老闆都這麼說了，安德森還能說什麼？他唯一能做的就是幽怨的望著自家老闆。
不管他，陳耕接著說道：「你們要研製的發動機有三款，分別是一款兩衝程的350風油冷直列雙缸發動機，一款四衝程的風油冷v4發動機和一款四衝程的風油冷v6發動機，後面這兩款四衝程v型發動機的汽缸夾角為90度。」
聽到這幾個數據要求，一群工程師們頓時下意識的彼此互望著：不論是汽缸的夾角，還是這幾款發動機的排量，他們都覺得很耳熟，是非常耳熟。
「沒錯，你們或許想到了，這三款發動機的排氣量，都是咱們那款單缸發動機排氣量的倍數，那個350二衝程的直列雙缸汽油機可以看做是cbx1000的三分之一，v4和v6可以看做是咱們那款v12發動機的三分之一、二分之一，為什麼要給出這樣的設定呢，就是我要求這三款發動機的零部件儘可能的與咱們現有的零部件通用、降低成本。
這款的二衝程發動機和咱們已有的那個四衝程發動機在結構上有很大的不同，但我仍然要求這兩款發動機零部件的通用化水平達到30%以上；v4和v6發動機與咱們的v12發動機的零部件通用化率要超過80%。
在性能指標方便，我對這三款發動機的要求是……」
陳耕的要求聽起來就讓人為難，但諸位工程師們還是沒有人說話，只是默默的記下了自家老闆對這幾款發動機的要求，雖然這些要求聽起來就很難，但是這不就是老闆請自己來為他工作的原因麼？
安德森舉起手：「boss，大陸、萊康明、rotax的發動機都是水平對置加風冷、油冷的設計，這也證明這種結構方式更適合航空用途，您為什麼不用水平對置而是用90度的v型結構？」
配合的太好了，陳耕默默的在心裡給安德森點了個贊，同時說道：「因為我不喜歡採用水平對置汽缸的發動機的動力輸出曲線，相比於水平對置，我更喜歡90度夾角的v型汽缸布局。」
水平對置發動機的動力輸出特徵呈「凸」字形，一開始沒力，很平緩，等轉速到了某個點之後忽然急劇上升，並且在很短的轉速變化之後就呈現出很高的動力輸出特徵，但當轉速高道某個點之後動力輸出又突然開始下降，跟神經病一樣，整個動力輸出的特徵、曲線、運轉的平順度……比90度夾角的v型汽缸結構的發動機差遠了，唯一的好處，就是重心低。
聽自家老闆說到這一點，眾人都下意識的點頭。
