5名乘客，這個性能真的是牛b炸了。
在波音707和dc-8這些噴氣式客機出現之前，l-1049「超級星座」就代表著活塞式航空動力民用率客機的最高成就。
而靠著「星座」以及「超級星座」系列，洛克希德公司在二戰之後的五十年代可謂是風光無二，可是好景不長，當民航客機進入噴氣式動力時代之後，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飛機就賠錢，出一款飛機就賠錢，比如第一款渦輪螺旋槳動力的民航飛機l-188「electra」在1959年1月正式投入使用，到1961年就因為多次航空事故而不得不停產，僅l-188「electra」這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了5700萬美元，再加上因為航空事故而向乘客賠償的5500萬美元，等於這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了超過1.12億美元。
這可是60年代初的1.12億美元，哪怕是財大氣粗的洛克希德也因此而大出血。
好在東方不亮西方亮，雖然l-188「electra」在民用飛機市場讓洛克希德公司血虧，不過在軍機市場還混得不錯，洛克希德公司在l-188「electra」的基礎上為美國海軍發展出了p-3「獵戶座」海上巡邏機倒是大獲成功，從1962年開始進入美國海軍，一直服役了40多年。
另外的多說一句，p-3這款飛機我們國內的軍迷應該很熟悉，不僅僅是p-3「獵戶座」是一款優秀的海上巡邏機，而是因為美國以p-3「獵戶座」為基礎改裝的電子戰版本：ep-3電子偵察記在2001年的南海讓我們失去了一位優秀的海軍航空兵飛行員——其他的就不好展開了。
但到了這裡，洛克希德公司的霉運還沒完，在l-188「electra」上碰了一頭包的洛克希德公司再次奮起餘勇，在經過長達兩年的市場調研之後，他們啟動了全新一代大型寬體噴氣式客機的研發計劃，也就是洛克希德公司唯一的一款大型寬體噴氣式客機、與麥道公司dc-10類似的l-1011「三星」三發寬體客機。
l-1011「三星」的整體性能非常不錯，應用了大量的軍用飛機技術比如升力控制系統，最大飛行高度可以達到13000米，最大飛行速度也可以達到0.95馬赫，這意味著只要空中有一點點的相對氣流，這傢伙理論上可以超音速。
但我們說過了，洛克希德公司的霉運還沒完，因為比dc-10晚一年推向市場的緣故，l-1011「三星」再一次的悲催了：面對空客a300、波音747、麥道dc-10等競爭對手的擠壓，到1983年，在生產了230餘架之後就不得不停產，洛克希德公司因此而報虧25億美元！
連續的虧損，讓洛克希德公司終於絕了在民機市場有一番作為的心思，將全部的注意力都放在了軍機業務上。
但畢竟有著幾十年的技術積累，就這麼放棄了未免太可惜，洛克希德公司準備將民機業務打包出售、賣個好價錢，想著在民機市場上賺最後一筆，可惜，在此前與波音的接觸中，波音根本看不上洛克希德的民機技術，而麥道公司則是既沒錢又沒興趣，就在洛克希德鬱悶不已、覺得十有八九要砸自己手裡的時候，陳耕收購福克公司股份的做法給了布魯斯·埃文斯靈感……
布魯斯·埃文斯的話不但讓首席執行官馬科姆·休斯眼前一亮，更是讓整個會議室里參加例會的其他集團高管們眼前一亮：咦？這個闊以，這個闊以吖……
首先，費爾南德斯·陳有錢！這個是最重要的，理論上只要他想買，就能買得起，如果費爾南德斯·陳兜里總共沒倆錢，那就什麼都別說了；
其次，費爾南德斯·陳有進入航空產業的意願，他不但收購了荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司，此前他海域華夏人成立了一家合資公司：華夏商用飛機製造工業集團呢；
再次，費爾南德斯·陳雖然進入航空產業時間不短了，但技術水平有限，就算是現在收購了荷蘭福克公司，也就能只能製造福克f100這樣的飛機，300座級的大型寬體客機的製造技術根本是他望塵莫及的，所以……
嗯嗯……
想到終於可以將民機業
第1012章 是心動啊
