絲不苟。
全神貫注。
他要將每個細節都記錄下來。
這可是非常有價值的研究資料。說不定會對其他的科研工作者有重大作用。
五分鐘過去
十分鐘過去
二十分鐘過去
三十分鐘過去
渦扇6發動機漸漸的出現了輪廓。
卻是它的基本雛形，已經是漸漸的形成。和渦扇6的殘骸是一模一樣的。
外涵道安裝完成。
內涵道開始安裝。
跟著是發動機的核心三大部件：高壓壓氣機、主燃燒室、高壓渦輪。
其中，燃燒室又是最複雜的部分。
它包括了火焰筒、燃油噴嘴、稀釋空氣孔、高高壓氣機出口導向葉片、渦輪導向葉片、加力控制系統
其中，技術難度最高的就是各種渦輪葉片。
當初，就有人攻擊渦扇6的渦輪葉片，只能堅持22個小時，然後就斷裂了。
雖然，後來不斷的改善，有了一定程度的提高。但是依然距離世界頂尖水平很遠很遠。
程凱龍對各種單晶葉片的質量也是非常關注的。
這小小的葉片，技術含量太高了。
美帝的波音747、767的9發動機採用422單晶合金，壽命達9600小時以上。15戰鬥機裝備的100發動機用的是第一代定向凝固合金葉片，美國的第二代單晶合金484和第三代n6的性能又遠遠超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機日夜在空中飛行，發動機可靠地工作著。有的56發動機壽命達到了14000小時。
相比之下，北極熊的發動機壽命就要短很多。
31的大修間隔原來只有640小時，後來做了延壽才達到800小時。儘管戰鬥機發動機與民用渦扇發動機定位不同，還是能看出基礎研究的差距。華夏目前能生產的定向凝固單晶葉片與國際水平差距就更大，人家一台發動機頂咱們10台以上。
就原先的米格21殲7，大修時間在100小時，這個絕對是非常差的，頻繁的換裝會耽誤飛機的部署和戰鬥的。當然，現在的發動機壽命有所提高，肯定超過500小時了，可是差距仍然非常大。
歐美在這方面的技術是非常先進的，很多民航的飛機，大修時間在10000小時以上。
軍用飛機，與米格21同時期的4鬼怪式戰鬥機，所用的79發動機，壽命就達到4000小時。
15用的110發動機壽命可達60008000小時。
22最新換裝的136發動機壽命為13000小時以上。這個136直到目前，依然是非賣品，公開的消息也很少，非常神秘。
美帝整天炒作35戰鬥機，還滿世界的高價售賣。
可是，22卻絕對不肯外賣。可想而知，這兩種戰鬥機到底哪一種更加先進。
「葉片上怎麼沒有空洞？」程凱龍疑惑的問道。
「不需要。」王步安搖頭。
「真的不需要嗎？」
「真的不需要。」
王步安肯定的回答。不需要就是不需要。
需要孔洞的，是普通的單晶葉片。孔洞一方面可以降低重量，一方面可以加強散熱。
目前最先進的渦輪葉片，不但是葉片上面有孔洞，有的還是空心的。它的自身重量非常的輕。但是卻要求承擔非常大的壓力。至少抗重壓要在600噸以上。抗高溫也至少需要在600度以上。可想而知它的製造難度。
而且，發動機裡面有各種各樣，大小規格不一的渦輪。每個渦輪使用的葉片是同樣的。但是，不同的渦輪之間，葉片則是完全不同。也就是說，每一款葉片，都需要使用不同的模具。不要說是技術，就是成本也是非常的高。
故此，航空發動機被稱為「機械工業的皇冠」，而渦輪葉片被譽為「皇冠上的明珠」，無人能出其左右。
「我能看看嗎？」程凱龍小心翼翼的說道。
「看吧。」王步安操控機械手，遞過來一片渦輪葉片。
是渦輪葉片。
不是單晶葉片。
因為沒
