才率領三架殲-11b以雙機編隊的方式連續起飛，趕往與運-8匯合、編隊。
編隊飛行高度六千米，西南方向的珠峰山脈比他們的飛行高度還要高，在空中看過去就像是一堵牆擋在了那裡。
拉指下達了爬升至七千米的指令，編隊穩穩爬升至七千米，朝著最後一個導航台飛去。眾所周知導航台是飛機航行的重要保障。簡單地說，地面導航台就好比高速公路上的路程牌、路標、指示標識的綜合體，其目的是為飛機提供參照物——讓飛行員知道自己在哪。
一般來說大家熟知的導航台是機場導航台，也就是常說的遠距導航台、近距導航台，是飛機起降的重要輔助設施，通常部署在跑道兩端，遠距導航台一般距離跑道七八公里，近距導航台則通常是兩三公里。
李戰他們降落的時候和塔台的聯繫里經常說到「七公里好」、「八公里好」這樣的語句，意思是告訴塔台飛行員已經確認了自己的位置，而自己的位置就在遠距導航台附近——飛機從遠距導航台上空飛過，證明沒有偏航。機場附近的導航台也是盲降輔助系統的重要組成部分，是協助飛行員在無視距的情況下進行降落的保障設施。
當初李戰在公路上盲降之所以難度極大正是因為地面沒有任何能夠輔助他確認戰機位置高度等關鍵信息的輔助設備，他降落的時候產生的飛行參數就是後續飛行員的重要參考數據。
除了機場附近的導航台，還有部署在航線經過的地面上的導航台，保障飛行依照正確航向航路飛行的重要保障設施。比如前不久李戰和陳飛從忘我礁返航，在進入珠三角地區之前經過的第七導航台就是這一類設施，如果李戰收不到第七導航台的數據，則說明他已經偏航了。
除此之外還有一類導航台非常的重要，那就是部署在邊境地區的擔負著為國內國際航班提供導航信息、同時也是境內外航班管理交接點的導航台。
此時李戰他們即將要飛越的紅拉導航站就是這樣一種導航台。
需要指出的是，部隊和地方的導航台是兩套獨立的系統，也稱軍用導航台、民用導航台，前者屬於空軍編制內單位，後者則歸民航系統。
紅拉導航站，不是紅拉導航台，因為這個點比一般的導航台大，規模大很多級別高很多，是站的規模，幾乎所有的往返西亞、歐洲、非洲的國際航班都要從這個導航站上空飛過，由該站提供境內的最後一次導航，同時也是向境外空域情報區交接管理權的一個點。
機場附近的導航台都是部署在地下的，說白了就是地下建築，屋頂稍稍露出地面，這是為了避免和飛行器發生碰撞。但是像紅拉導航站這樣的導航台，一般是選擇在高處建設，這樣有助於提高雷達的探測距離和範圍。
紅拉導航站是境內海拔高度最高的導航台，也是世界上海拔最高的導航台。
拉指命令編隊爬升到七千米的原因就在這裡，八千米以上是民航航班的航路，一般情況下部隊不會占用，而七千米以下則通常不會批准給出入境飛行器使用。
紅拉導航站的兩個點發送的無線電數據被李戰接收到，他的戰機就是兩個點發出的「線」的相交點，然後他就可以非常清晰而且準確地知道自己的具體位置，也就知道編隊的具體位置，以及和紅拉導航站之間的位置關係。
二代機為什麼離不開地面引導，因為它們不具備獨立的對外感知能力，三代機的標準包括了對外感知能力，比如依靠機載設備能夠自行確認自己的位置，這在作戰中非常關鍵。
紅拉導航站在世界範圍內都是赫赫有名的，自六十年代起，我軍官兵在4100米海拔上建起了這個導航站，執行過多次重大保障任務，是英雄的台站。每年的春節聯歡晚會，主持人代表全國人民向堅守邊陲的部隊指戰員們拜年，放在前面的就是這個扼守「十字路口」高原之上的英雄台站。
此時輪不到李戰和紅拉導航台聯繫，而是運-8上的唐國正代表軍事交流團全體向紅拉導航台的同志們問好，這是延續了數十年的慣例，最大的領導專機從這裡飛過都要親自問候一番的。
告別了紅拉導航站僅僅幾分鐘，編隊進入了巴斯基境內，一片荒蕪山區的上空，在這裡甚至能夠俯瞰到紅拉口岸的建
第506章 飛越紅拉導航站
