通，那麻煩就大了，搞不好，自己辛辛苦苦弄到手的一把手，還是個有發展前景的工廠的一把手，這個差事，怕是就要黃了。
「好吧，你倒是說說看啊。」牛世龍巧妙地把球踢回去了，我是不懂，但是在場的所有人都是懂的，你倒是說說看啊，讓大家看看你的水平。
秦振華就等著這句話呢，給大家解釋清楚啊。
「我們知道，要提高發動機的功率，可以從兩方面入手。」秦振華說道：「一方面，就是增加單缸的效率，燃燒效率越高，缸內容積越大，動力就越足，另一方面，就是增加轉速，當我們無法提升單缸的升功率的時候，我們就可以提升轉速。」
牛世龍仔細地注意著眾人的反應，發現哪怕就連張寶林，都在那裡認真聽著，看來，秦振華說的是沒問題的？
「而我們現有的發動機，由於先天限制，轉速是提升不上去的。12150l原來的機體，決定了活塞上下運動的距離長，這樣，一旦轉速上來，往復運動的慣性就越大，所以，發動機最高轉速，也就是2200轉每分鐘左右，再看看德國的豹-2坦克柴油機，提升轉速到了2800轉，才達到了1500馬力的動力。」秦振華說道：「這就是長行程帶來的問題。」
「再說缸心距，這是兩個相鄰氣缸的重型的距離，12150l的缸心距與缸徑之比為1.17，這個比值在同類發動機中幾乎絕無僅有，雖然這種設計可以滿足發動機長度小、體積小、單位體積功率高、重量輕等等一系列的優點，但是帶來的缺點也是相當眾多的。」
秦振華滔滔不絕，給大家講解起來了，因為這個距離小，所以導致了曲軸的主軸頸與連杆軸頸的長度較短，曲柄臂的厚度較小，一方面使軸承載荷增大，另一方面使曲軸的剛度與強度較差。
由於這個距離小了，導致曲軸箱橫隔板的厚度也小，使曲軸箱的風度較差。
至於最大的問題，還是這種距離減小，導致的氣缸體內冷卻水道流通面積較小，這樣影響了氣缸的冷卻，而且氣缸體的剛度較差。
氣體壁厚較薄，剛度不足，容易產生變形，甚至還因為氣缸套剛度不足還容易使它在工作時產生高頻振動，這款柴油機，如果勉強讓它提升到1500轉，就會產生可怕的共振，成為性能提升的一個制約。
秦振華表現出來的可不是一知半解，而是頭頭是道，把各種問題分析的很透徹，在座的所有人，都對秦振華的見解的認同的，就連張寶林都一時間說不出反對的意見來。
「據我所知，現有的柴油機在研發中，就會爆缸蓋，而如果繼續提升動力，達到700千瓦。」秦振華說道：「到時候，爆缸蓋，很可能是一個無解的問題。」
第二百五十三章 頭頭是道
