將下半場的招標大會看成傳統的招標會議，不如將其看做一場國內有資格參與航天事業的企業之間進行的一場技術交流，有一部分促進國內航天領域發展的意味。
畢竟伴隨著太空競賽的開始，光靠國家航天的力量去和對手進行PK，先不談夠不夠的問題，光是這條路線就有些畸形了。
所以航天事業發展至今，向民營企業開放和採購航天服務，也是航天局和科學技術蔀的安排。
一方面是為了降低空間運輸成本，另一方面則是鼓勵商業航天發展。
希望能讓國內湧現出一批馬斯克式的人物，扶持一批類似spaceX這樣的強大太空公司。
這種方式其實也算是在摸著米國的石頭過河。
因為早在2006年的時候，NASA航天局就開啟了航天服務採購模式。
其方式也很簡單，就是設立一個航天項目，公開招標，投標人帶方案競標，中標了後獲取政府資金開始執行。
雖然方式看起來很簡單，但是過程比較嚴謹。
NASA宇航局給項目進度劃出了嚴格時間節點，不管你遇到啥技術障礙或者資金問題，宇航局按節點驗收，按節點付款，一個節點延遲，後面的活你也不用幹了，立即換公司。
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而經歷這些年的發展，米國也湧現出了一大批的優秀航天企業。
比如spaceX、軌道科學、藍色起源、ABL空間系統公司等等，這些商業航天公司的項目涉及商業火箭發射、衛星製造、私人空間站、太空旅遊、太空飛機等眾多領域。
說米國是航天大國，並沒有說錯。
畢竟這些公司，隨便哪一家拿出來，可以說都比地球上絕大部分的國家的航天實力要強了。
而如今，他們大概也準備復刻這種模式了，這也算是摸著老對手過河。
只不過未來的效果如何，暫時來說誰也不知道。
對於徐川來說，他參加今天下午這場招標會，主要是抱著看一看國內航天領域各大企業實力來的。
不可否認大功率的電推進系統對於傳統化石燃料運載火箭是一種降維性的打擊，但這並不意味著傳統的化石燃料推進系統就沒有了自己的優勢。
比如運載負荷。
500KN的推力在電推進體系中可以說是一個極其誇張的數字了，但放到傳統的化石燃料火箭上，這個數字只能說可能連那些重型運載火箭的零頭的零頭都不夠。
比如前幾個月NASA航天局在新聞發布會上公布的SpaceX公司的BFR重型運載火箭，其起飛重量高達7400噸。
儘管起飛重量和推力之間的單位沒法直接換算，但毫無疑問的是，傳統的重型運載火箭在運載負荷上遠超當前的電推進系統。
所以即便是大功率的電推進出來了，也不太可能立馬就替換掉傳統的運載火箭。
在大質量的物資輸送上，傳統的重型運載火箭依舊有著獨天得厚的優勢。
而且在傳統的運載火箭上，還有一個更重要的作用。
那就是國防領域！
無論是哪一種導彈，無論它的打擊距離有多遠，其推進方式和目前的傳統運載火箭從本質上來說，兩者之間基本上是沒有什麼區別的。
這兩者都是飛到一定的位置進行物體的投送，運載火箭一般投送衛星等等，而洲際導彈則是投送彈頭。
所以這兩者是相互的，只要是航天技術發達的國家，在導彈的製備上一定也是不弱的。
在這一點上，電推進無法替代傳統的運載火箭。
雖然空天發動機和空天轟炸機能形成極大的戰略威懾，但是洲際導彈、遠程武器這些東西的地位卻也是不可能被取代的。
第六百零五章 招標大會
