鮮卑城和天津港兩地，劃出專屬區域設立自由貿易區。
這條路上原有的鐵路，有很大一部分就是露西亞人修建的。
在西鮮卑公國成立之前，露西亞人為了控制東方的土地，順著哈薩克邊界修了東方鐵路。
這一段鐵路本來就是與露西亞路網連接在一起的。
西鮮卑公國成立，劃歸大明所有之後，鐵路線仍然繼續運作了好幾年。
主要是從露西亞向鮮卑公國輸送「明化分子」，從鮮卑公國向露西亞本土輸送「大露西亞分子」。
當然，這都是官方事務，民間交通已經完全停止了，只是鐵路沒有截斷。
與此同時，這條鐵路的東端，在鮮卑公國成立之後，理所當然的與大明路網連接了。
北方戰爭之後，露西亞與大明保持了一百多年的持續和平，露西亞的工業化完全照搬了大明的方案，甚至於在鐵路上也採用了相同的標準。
朱靖垣前世，世界各國的火車軌道寬度是不完全相同的。
不過超過一半的國家所用的軌道寬度，都是英國人留下的「四英尺八英寸半」的標準，也就是1435毫米，被稱之為「標準軌距」。
超過這個標準被稱為「寬軌」，低於這個標準的就是「窄軌」
這個世界的「標準軌距」，就是大明世祖皇帝確定的了，是按照公制直接選的一米半的寬度，也就是1500毫米的整數。
在世界大戰開始之後，英國人試圖發動反明同盟各國，共同修改鐵路軌距。
進而避免自己建設的鐵路被大明人使用。
但由於改造的成本巨大，在防止大明人使用自己的鐵路之前，自己首先就沒辦法用了。
再加上大戰很快就進入了相持消耗狀態，雙方都沒有占領對方的大面積的土地，當然也就沒有機會大規模的利用對方的鐵路了。
以至於就算是最前沿的露西亞人，最終也沒有精力去修改鐵路軌距了。
所以現在將各國鐵路連接起來的難度是非常低的。
特別是現在的大明和露西亞，已經事實上通過鮮卑公國的土地完成了路網連接。
現在要做的就是官方接受並將路網向對方開放。
另外一條南線走哈薩克公國，經西域穿過河西走廊，從中原地區抵達江南地區。
在沿途的伊犁、西安、松江府三地，劃出區域設立自由貿易區。
這一條路線的絕大部分鐵路，都是原有的大明鐵路了。
哈薩克汗國正式加入大明成為藩國之後，大明就將哈薩克東部修建的鐵路向西延伸。
並且在烏拉爾地區與鮮卑公國的鐵路西邊界連接起來。
這樣南北兩條線，到了露西亞境內後，就合併成一條了。
大明總共選擇了五個城市，設立了五個自由貿易區，比談判要求還要多一個。
而且將鐵路線完全貫穿了大明本土，分別穿過了大明的順天府和應天府這兩個國度，延伸到了南北方最重要的兩個海港。
允許泰西人乘坐鐵路跨過整個神歐大陸，然後在松江或者天津乘船繞回泰西本土。
雖然這個實際需求可能很小，但卻給了人充分的想像空間。
這是大明主動對其他國家展現自己的誠意。
露西亞也理所當然的選擇了自己原有的東方鐵路的西半段，與鮮卑公國鐵路本來就連接的那條原有鐵路線。
鐵路穿過烏拉爾地區，抵達到莫斯科，並且一路延伸到波羅的海沿岸的里加。
選擇了烏拉爾山腳下的奧倫堡，伏爾加河畔的辛比爾斯克，莫斯科旁邊的弗拉基米爾，波羅的海沿岸的里加港。
大明沒有把自由貿易區放在首都，而是放在了旁邊的海港城市。
