台員工。
憑什麼負責？！
不僅不負責，趁著這次輿情危機，滴答、快滴兩家網約車公司，還非常有默契地，同時大幅度降低了補貼力度。
首先是乘客端的補貼，幾乎歸零，只剩下新人優惠券。
其次是司機端。
補貼雖然還在，但力度已經大減，每單補貼下降到五塊以下。
由此也就意味著，這一場主要圍繞滴答、快滴兩家公司的打車燒錢大戰，前後歷時三個多月，終於是走到了尾聲。
以一種特殊的方式，握手言和。
毫無疑問，滴答、快滴的突然偃旗息鼓，背後是騰達、阿狸兩大巨頭在暗中推動，據說是二爺主動跟大爺打了電話，要求和談。
大爺得了台階，也就順勢應下。
短短三個多月，滴答、快滴累計燒掉大幾十億，擱誰，誰不心疼？
還憑白便宜了青橙打車。
最主要的是，正如張碩之前分析的那樣，騰達、阿狸圍繞打車進行的補貼大戰，本質上，是在爭奪線下的支付入口。
只是因為有薇信支付示範在前，這種爭奪，本身就帶著一絲無奈。
沒必要死磕到底。
加上之前因著阿諾集團的組建，阿狸、騰達之間已經不再那麼的勢同水火，彼此之間有了共同利益，溝通起來，自然也更加便利一些。
整好借坡下驢。
補貼大戰結束之後，接下來一段時間，滴答、快滴兩家共同要做的，一是想辦法鞏固目前的市場占有率，二是完成內部的整合。
之前擴張的太快，內部管理已經快要跟不上了。
原時空，滴答、快滴兩家公司，差不多也是在五六月份的時候結束補貼，但並沒有在第一時間合併，而是繼續在暗中互相較勁。
直到15年，兩家公司才走向了合併的道路。
由此可見，至少現階段，無論是阿狸，還是騰達，都沒有合併的意願，明面上的補貼大戰雖然結束，背地裡的較勁卻才剛剛開始。
尤其是阿狸。
阿諾集團經過長達數月的整合，加上重賞，終於是逐漸走向了正軌，開始在本地生活服務領域，跟青橙集團打擂台。
在外賣、共享單車等細分市場，阿諾集團甚至還占有一點優勢。
但讓阿狸鬱悶的是——
在阿狸點評、諾米典評兩款app數據、賬號打通之後，使用致富寶的用戶並沒有增加多少，反倒是使用才付通的用戶在快速上揚。
這讓阿狸意識到，阿狸在這一次的合併中吃了暗虧。
憑白便宜了騰達！！！
有了阿諾集團的前車之鑑，對於滴答、快滴的合併傳聞，阿狸方面，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合併。
事實也是這樣。
原時空滴答、快滴合併之後，主導權歸了騰達支持的滴答，相比之下，阿狸支持的快滴很快就銷聲匿跡，退出歷史舞台。
繼而導致阿狸在滴答的影響力，遠遠比不上騰達。
可以說，在投資併購這一塊，阿狸確實是比不上騰達，也就無怪乎說，每次合併之後，阿狸總會又另起爐灶，務必要確保獲得絕對的控制權。
只有能夠掙扎融入阿狸體系的企業，才是好的投資標的。
不管怎麼說。
伴隨著補貼結束，熱鬧的網約車市場，似乎即將迎來一段難得的平靜期，但很多時候，事情的發展，往往並不以個人的意志為轉移。
總會在不經意之間，就帶來新的驚喜。
大抵在滴答、快滴兩家公司的管理團隊眼中，只要讓公關部門回應一下網絡上的輿情，時間一久，事情也就過去了。
沒什麼大不了的。
私底下，當然還是該幹嘛幹嘛。
可事實上，隨著打車補貼戛然而止，一系列的問題隨之滋生。
首先是乘客端，之前因為補貼力度奇大，幾乎就是白嫖，導致很多人上下班都是打網約車，坐的那叫一個心安理得。
從而造就了網約車極度繁榮
