這種關注度不高的細分領域比他們，甚至比美國人都要領先。
哪怕是瓦萊特自己，在親自登上那架新舟60飛入環境極度惡劣的過冷雲團，目睹了從結冰到安全除冰的整個過程之前，也是不信的。
但是現在，重新回到歐洲的她，已經完全不同了。
或許是受到了常浩南談判方式的啟發，新官上任的瓦萊特一改過去jaa代表團的避重就輕，直接在談判現場，無數媒體的鏡頭下拍出來了一份關於全方位提高飛機防除冰安全標準的升級標準。
「在年初的事故發生之後，jaa聯合多個權威科研機構，緊急啟動了一項有關飛機在d環境下維持飛行安全的深度研究項目。」
「這是根據研究結果提出的全新標準，我們希望能夠在全世界，至少是歐洲和北美範圍內實施這個更加先進的解決方案。」
隨後，瓦萊特更是翻開這份標準的第一頁，在攝像機下展示了密密麻麻的圖表和數字。
似乎是準備把其中的內容當場公布出來。
這下輪到對面的faa代表團不會了。
實際上，關於d環境對飛行安全影響的研究，他們也還處在起步階段，就更別提如何在d環境下保證飛機的飛行安全。
之所以一直用這個東西施壓，就是吃准了歐洲在這個領域的研究水平遠不如自己，摸不透他們的真實意圖。
所以faa雖然一直在利用媒體，但其實從未公布過所提出要求的具體內容。
就是為了到時候留下一個妥協的空間。
但瓦萊特這一波，在他們眼裡簡直是抱著炸藥包準備同歸於盡的動作。
如果真強制要求所有飛機都通過d環境下的結冰模擬試飛，那甭管波音還是空客，少則五年多則十年，肯定是別尋思推出什麼新機型了。
所以，真到了這一步，先慫的反而是美國人。
他們趕在瓦萊特開口之前轉移了話題，並且迅速宣布休會。
(本章完)
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第248章 美國人總是喜歡折中的
