駕駛艙里的兩名試飛員已經在熱車狀態下等候了多時。
接到起飛指令之後，機長當即鬆開剎車拉杆。
客艙里的金旭只感覺到一陣輕微的振動，緊接著飛機便開始加速。
A340由於其相對較低的推重比，在起飛距離和爬升速度方面長期受到詬病。
好在這架飛機只是測試平台，自重相比客運狀態要輕上好幾十噸，所以體感倒是和經常乘坐的737和A320差不多。
實際上，如果不考慮跑道長度限制的話，只需要一台遄達900（相當於2.5台CFM56-5C）全力開啟，就可以推動這架200噸重的飛機加速並起飛。
因此，另外三台發動機的主要功能，其實是兜底以及配平。
畢竟在測試中還有模擬空中停車，然後讓發動機完成自啟動的項目。
但肯定不能真把飛機給搞成無動力的。
在整個起飛過程中，金旭都在緊盯著不遠處的一塊屏幕。
那上面顯示的是包括風扇在內，二號發動機各級轉子的轉速和載荷。
一直到爬升至8500米改平，整個曲線都顯得相當平穩。
只出現了兩次較為明顯的波動。
分別在飛機抬頭的瞬間，以及爬升到大約2500米，遭遇到一陣猛烈的不規則氣流的時候——
考慮到進氣畸變的嚴重程度，遄達900的工作穩定性顯然還是比較樂觀的。
至於更加詳細的數據，那就要等到落地之後再進行分析了。
「緩慢上升至10500米，調整轉速至40%，準備接通RS325和HC402探頭」
坐在不遠處的測試負責人有條不紊地下令道。
金旭聞言趕緊把注意力轉移到對方身上，同時還從口袋裡掏出來了個筆記本——
在幫助羅羅查明那次事故原因後，航空動力集團在整個項目中的地位也隨之水漲船高。
否則區區二級供應商，怎麼可能有跟著來進行空中測試的機會？
本來，他甚至想帶個照相機和錄音機上來。
但這確實有點太離譜了。
最後雙方取了一個折中方案，讓他可以在不影響正常測試工作和飛行安全的前提下自由活動，並使用紙筆進行記錄。
而RS325和HC402，則分別是安裝在機翼下方的碳氧化合物以及氮氧化合物探測裝置，用於測試發動機在不同轉速下的污染物排放情況。
也是金旭此行要了解的重中之重。
常浩南計劃將超低油耗和超低排放作為將AE1500打入國際市場的重點，但華夏此前其實並沒有一個特別完善的航空排放測試標準。
而既然這一型號日後準備獲取EASA認證，那麼趁著這個機會參考一下遄達900的流程顯然是個不錯的選擇
這個時候飛機已經爬升到了近萬米的高度，在地面上不可能直接看到飛行情況，因此查姆皮因和波迪二人也就找了個太陽比較足的地方，等待著首飛測試結束。
而剛放鬆下來沒多長時間，前者就看到了一個他有些熟悉的面孔，正朝著自己的方向快步走來。
「查姆皮因主管，你好！」
來人主動走上前來，和他打了個招呼。
直到此時，查姆皮因才想起，在341號測試平台起飛之前，似乎是有一架獵鷹2000公務機降落來著。
但當時他的關注點全都在發動機上面，沒在意那架飛機而已。
現在想來，應該就是達索集團的包機。
「卡索雷博士，好久不見。」
查姆皮因也熱情地和對方握了握手。
土魯斯這個航空產業組團看著不小，但其實多數地方都是機場。
真正用於辦公和科研的地方並沒有太大。
二人又都是法國核心航空企業的高管，相互之間可以說低頭不見抬頭見。
很多年之前就已經認識了。
而波迪作為羅羅公司的管理層，其實跟主營戰鬥機和公務機的達索打交道不多。
