水的了。360個小時的大修，意味著艦艇出海作戰時間不能超過10天，以雙艦巡邏黃岩島為例：路途往返各需一天，正規巡邏8天，然後返港大修發動機需要一周，一個月需要6艘艦艇才能保證全天候巡航，而此時的南海艦隊的一千噸以上的「大型艦艇」才只有9艘。
看著手中的海軍驗收標準，梁遠心頭有些微酸，有些理解海軍急迫引進美國LM2500燃氣輪機的心情，LM2500系列的大修時間是8000個小時，新世紀之後更提高到了10000個小時以上。
對照著海軍的驗收單909那台機組在燃油消耗率上合格，功率只是略微差一些，離360個小時的首翻要求還有100個小時差距，只有這項要求差得遠些。這個成績也算是對方方面面都有了交代。
海軍驗收之後，李遠玲代替東北機車廠宣布收購整個項目組的科研成果，用來繼續開發民用發電型燃氣輪機組，分別向423廠和中國科學院支付了820萬元和200萬元，用於購買項目組樣機和所有的資料及實驗數據。
至此，經過了大半年的運作，國家花費了數十億元，引進的斯貝航空發動機的大部分技術和一半設備，算是徹底落入了梁遠的掌控之中。
梁遠扔下海軍的驗收報告問道：「媽，項目組裡邊關於斯貝的耐高溫金屬配方都有吧？」
李遠玲點了點頭說道：「大部分都有，和航空發動機沒太大的區別，只有像關於機匣，尾噴管，加力燃燒室等方面的資料沒有。」
那些東西不重要，沒個三年五載的梁遠根本不用考慮關於上天的問題。
「媽，我想把項目組有關金屬研究的部分和冶金實驗室合併，相關工藝製造部分獨立出來，重新建立個實驗室，同時為燃氣輪機和機車製造服務。」
梁遠這麼做也是打算用燃劑輪機的精密製造，強行提升鐵路機車的工藝製造水平，以生產燃氣輪機的標準生產鐵路機車，就算在未來的高鐵時代都是富富有餘。在梁遠看來若能成功的建立起一個嚴格的生產標準，為此支付些額外的成本絕對是超級划算的。
呃，欠賬大約是補上了^_^，明兒爭取補前些時答應的兩更。
