當時，在軍方確定型號時，梅賽施密特有意選用了bf的簡寫，而非me，讓老東家馬克斯·弗里茲倍感欣慰。
這款飛機的研發與誕生自然離不開巨大的資金投入，自bf-10正式交付空軍後，梅賽施密特便立即投入到了新機的改進當中。因為容克和福克等航空業的前輩、巨頭，技術底子過硬，經濟實力雄厚，梅賽施密特如果不繼續努力，那就有可能在競爭中輸得十分難看。
抱團取暖、合作共贏的思想是埃里克當初在國內企業重組時提出來的，梅賽施密特沒有趕上當時那一拔融合大潮，但這種優化組合的模式是現成的，他可以現學現用。bf109的服役，用事實證明了梅賽施密特與巴伐利亞的合作同樣是埃里克合作共贏思路的範例。
讓人驚嘆的是，這款集多家高新技術於一體的戰鬥機出道的第一天就在藍天上就讓德國空軍眼前一亮。
bf109的出現，幾乎改寫了世界戰鬥機的新紀元，bf系列在幾年前就給了英國人許多啟示，也大大激發了英國人的好勝心。但是，「颶風計劃」從1925年開始立項，第一批飛機採用的仍舊還是雙翼。
英國人沒有氣餒，終於在1928年年初獲得了技術突破，正式採用了硬鋁製造的全金屬與應力蒙皮結構的單機翼，徹底摒棄了以前的雙翼布局。實際證明，這種設計確實更好。
當然，英國空軍的研發項目遠不止這麼一個，同樣作為1925年立項的噴火式戰鬥機更是獲得了可喜的成功。這款優秀的戰鬥機絕不亞於颶風，而且屢次在施奈德獎競賽中取得第一名的好成績。不得不說的是，其強悍的速度得益於超級馬林公司採用了羅爾斯·羅伊斯公司梅林的發動機。
或許是為了保密的起見，英國根本就沒打算讓噴火在西班牙登場亮相，反而給了颶風戰鬥機一次實戰檢驗的機會。
噴火屢次在國內競速第一，並不標誌著沒有了對手。在德國，一款好的戰機，其性能根本不需要在這類比賽中體現。相比而言，梅賽施密特大膽採用了afw990的衍生品之一、奔馳db950d發動機，2250馬力的強勁動力讓bf109戰鬥機有了更加靈活、寬鬆的武器搭載平台。
bf109的設計者在原型機武器搭載方面過於保守，僅僅只是在兩側機翼各掛載了四挺12.5毫米口徑的mg-31型重機槍，以配合埋頭彈的使用，雖然火力已經非常強勁，但還存在相當富餘的空間。
在bf109機鼻的下方，巧妙地配置兩挺mg-31重機槍，如此一來，原型機的火力就已經大大超過了颶風戰鬥機。
bf109原型機滿載時的最高飛行速度為750千米每小時，作戰半徑約為300公里，長航時約為600-1200千米不等，取決於戰場或任務的需要。
有了多次實戰的經驗，梅賽施密特設計了幾種不同容量的標準化外掛油箱，用於滿足增程作戰的需要。
優秀的長航能力、超大的作戰半徑和強勁的武器配置，bf109已經對颶風形成了壓倒性優勢，尤其是機頭安裝的雷達和夜戰設備，讓bf109可以全天候升空作戰。
bf109無疑成為了世界空戰中的多面手，不過，從保密起見，大多數原型機在運送到西班牙之前就拆除了許多重要部件，比如夜戰設備和雷達裝置等。
也有為數不多的幾架原型機在空軍技術總監赫爾曼·戈林的帶領下，在戰場周圍隱蔽機動，除了在戰區範圍內尋找戰機外，還可以捕獲敵方戰機難得的技術數據。
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