慮，那就三個問題。
第一，充電慢。其實有很多充電快的黑科技，就是快了可能危險，不然就能量密度問題，但這遲早可以解決。
第二是設施。按官府的《2025中國製造》計劃，2020年公交車基本換電動了，2025能把貨車換很多，甚至2025電動車性價比不弱於汽油車。按這個思路，未來肯定全是加電站，甚至可能不僅僅是給車子加電。
第三是能量密度。能量密度高，那就說明跑得遠，以及把電池減少的重量換成防護的東西，紙糊的電動車就能剛起來。
但這難不難呢？以目前的目標來說，不算太難，電的方面不考慮核電，那是有很輕鬆的研究方向的。
早些年電池的研究方向是「磷酸鐵鋰電池」，按照車長來給補貼，從未見過如此智障的補貼方式，那不是鼓勵人們造公交……沒錯，官府就是在鼓勵造公交。人為財死鳥為食亡，想人辦事，不給錢怎麼行？
銀隆技術優勢「30年不壞」，這是很有搞頭的，只是董小姐沒想到銀隆技術突破那麼難。
不過，要是去看了銀隆的賬本，估計就不怎麼信得過他們了，制度是很重要的，很多企業的企業病不是別的，就是簡簡單單的「人治大於法治」。
官府已經送錢給搞新能源的了，接下來就要從能量密度考慮，高能量密度的電池是有的，在各種數碼產品里。只要把鎳鈷錳三元材料加進電池裡，能量密度就能上去。只是技術還不夠，高溫、低溫、撞擊等等都要考慮。
眼下是國內新能源各種對決，互相爆黑幕，但只是能源研究，國外也是在進行的，很多人只顧著窩裡鬥了。
且不提歐美列強，單說日韓……
早期日國豐田和松下聯手，在新能源這一塊很猛，中國官府補貼政策一出，強行把他們擠到邊緣。不過日國企業並不死心，後來索尼、任天堂……叫得出名字的基本都要聯手了。
韓國三大電池生產商lg化學、三星sdi和sk，這也不是省油的燈。
好在電池專利沒晶片專利那麼坑，稍稍防著別人就行，現在大家技術是差不多的，不像一些老產業中國落後太多年導致怎麼都追不上。
葉欣忽然開口：「南孚電池已經不是國貨了對不對？」
唐覺曉嘆道：「敵在營中例子太多，還有就是一些人太短視，能源相關怎麼能賣呢？」
劉歡笑道：「當時誰能想到那麼多呢？別看老大你現在外號人工智慧，搞不好20年後你要被罵。」
唐覺曉聞言一笑，釋然了。
……
第874章 存人慾，多元化
