、生鏽的船用鋼了。
在做完這些基礎的翻新後，整艘散貨船還重新噴塗了一遍銀灰色的油漆，漆色參考的是五代戰機殲20的樣式，細膩中透著一股不明覺厲的科技風。
遠遠看去不像是散貨船，反而像一艘軍艦一樣颯到了極致！
船首位置還噴繪了一串『鐵漢001』的船名和船舷，包括出海的適航證件等材料，都是委託鴻宇船舶的那位張經理一起搞定的。
男人嘛！
都喜歡又大又好看的東西，陳絕自己也不例外。
既然想插足一下海運物流貿易，這鐵漢物流的首艘船肯定要把名氣打出去。
不過讓陳絕最關心的，反而不是這散貨船的外觀，而是動力室裡頭那一排整齊排開，已經取代原有『中速重載型柴油機』的【鋰電活塞】。
要知道，市面上這種載重能力在萬噸級別的貨船，通常會因為船舶的用途和航線，選用三種不同規格的柴油發動機。
第一種『低轉速重載型柴油機』，這種發動機的油耗雖然高，但是振動小，技術非常成熟，典型的皮實耐用不容易壞，非常適合用於長途、深海海運。
第二種『中速重載型』，在前者的基礎上降低了油耗，除了噪音有點大以外，適用於在有限時間內進行大量短途較為頻繁的貨物運輸。
還有最後一種『高速中載型』，一般用於輕載或中載的貨物運輸，比如說運液體化學品、化肥這些貨物，能夠加快運貨的速度提高效率和經濟性。
至於軍迷們常聽見的『蒸汽輪機』和『燃氣輪機』，那些都是發動機領域裡的工業明珠，屬於國寶級的技術，一般都是運用到大型軍艦製造，很少會安裝到民用船舶上。
至於陳絕買下的這艘『鐵漢001』，在之前試車時小小嘗試了一下自己的騷操作想法後，他就不打算再採用傳統的柴油機了。
而是將整艘船的動力輸出軸承，以多連杆的方式接在了成排的鋰電活塞上！
因為在陳絕的理解看來，由柴油機+螺旋槳的組合成的船舶推進裝置，它的工作原理上其實和蒸汽機+螺旋槳的組合沒太大區別。
前者燒柴油推動活塞產生動力，後者燒開水推動活塞輸出往復式的機械功。
同樣都是依靠活塞推動，那麼MC系統合成出的鋰電活塞自然更加逆天一些！
不過相較於之前試車時的淺嘗則止。
陳絕這一次改進『鐵漢001』的動力室可是下了不少的心思和功夫。
除了將這些成排的鋰電活塞，以『曲柄連杆機構（附圖）』的連接方式搭在了那條動力輸出軸承上。
陳絕還在旅遊東北期間網購了一堆的變頻器、電路板和一台普通功率的發電機，對這一套MC動力系統進行了超級魔改。
首先是利用『變頻器』這種電力控制設備，搭配一塊簡易電路板，針對每一台鋰電活塞的推動工作的間隔時間進行了人為控制。
將原本單台鋰電活塞需要0.6秒才能完成一次完整推動，帶動螺旋槳旋轉一圈的0.6秒時間。通過多活塞的協作一口氣提升了100倍，達到了0.006秒轉動一圈的理論轉速。
這個轉速是一個什麼概念？
簡單通俗點理解就是，《頭文字D》裡原本只有1.6L排量的民用版四缸機的AE86，在拓海賽車爆缸之後，被眯眯眼的文太換上了賽道用的萬轉高速2JZ牛魔引擎！
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