內的其他黨派，包括宋教仁所領導的國民黨在內都只能說是苟延殘喘，在國社黨的身影下瑟瑟發抖。如此情況，國內自然會有許多人深感不滿。
何況除了這些之外，還有的就是商業利益…
像是免除農業稅，亦或者是取消『包稅』這種制度什麼的，到了如今其實已經根本不算是個事了。畢竟現如今的中國已經漸漸的擺脫了原來的那種舊有的經濟體系，轉而加速進入工業化。再加上前段時間歐戰的刺激，基本上只要是願意把錢投入到工商業上的，很少會有賠錢的。
再加上雨石銀行這些年來，一直都在提供貸款，幫助國內那些願意辦實業的實業家們提供起步用的資金。如此一來，還有幾個人會懷念原來的那種事情。
至於包稅什麼的，和辦工廠，把產品往外國出口相比，顯然也只能算是無法看入眼的小打小鬧而已。
在經濟上真正讓他們不滿的，是如今雨石集團在國內的地位。
儘管如今雨石銀行基本上已經很少涉足於輕工業或者是與民生有關的項目，而僅僅只是把注意力集中在了汽車、飛機、造船、鋼鐵、機械製造、軍火和其他的一些，比方說運動產品、奢侈品亦或者是可口可樂和吉列這樣的民用產品等行業方面。再或者就是堪稱暴利的金融業。
但是在汽車業等行業的巨額利潤，卻令不少人為之眼紅。
就好象飛機一樣，在歐戰期間。協約國曾經和雨石集團簽訂過協議，由國社政府提供『射擊協調器』技術。而協約國則負責每年都從雨石銀行進口一定數量的戰鬥機，另外協約國每生產一架戰鬥機，都要向雨石集團提供一定數額的專利費用。
說實在的，飛機這東西在這一時期所帶來的盈利，根本就沒辦法和汽車業比。沒錯，一架飛機的售價的確是高達幾萬銀元。而一輛汽車最多也不過才一兩千而已，但架不住量多啊…
汽車方面，如今雨石集團的汽車銷量早早就已經突破了一百萬輛。如果算上包括福特、勞斯萊斯等如今已經成為雨石集團旗下分公司的品牌。全球百分之九十五以上的汽車，都是由雨石集團銷售的——————當然，這並不是說在雨石集團收購了其他汽車品牌之後，就沒有什麼新的品牌誕生了。只不過…
面對雨石集團如今在汽車業的霸主地位。那些新生的涉車公司根本無法進行挑戰，久而久之的，那些人也就絕望了。跟著絕望的不只是這些人，也包括了各國政府…
對自己國家的汽車市場被其他國家汽車占領的局面，並不是沒有人感到反感，只是在雨石集團已經統一全球汽車市場之後，他們已經很難找到反制措施。並不是說沒辦法反制，像是禁止進口。亦或者是提高關稅等等，乃至反壟斷等等措施。其實都能拿的出來。問題是即便是限制了雨石集團的進入，他們又從哪裡找來能夠填補這片空白的汽車公司？要知道如今雨石集團可以是已經把全球所有稍具規模的汽車公司都給收購了，還殘存的要麼就是沒什麼規模，要麼就是和手工作坊差不多。他們畢竟不能為了限制雨石集團，就弄得自己國家連車都沒的開了吧？最終他們也只能放任雨石集團的發展。
而這也成為了雨石集團除了配件訂單之外，又一個避免被封殺的措施。
現如今，雨石集團基本上已經壟斷了轎車、卡車乃至拖拉機等各種車輛的市場，甚至包括了一些工程車輛和軍用車輛——————至少現如今協約國所使用的軍用汽車，95%以上都是由雨石集團提供的，就算是那5%，也有相當一部分是戰前就已經存在的…
由此，雨石集團不但給國社政府帶來了大筆的財政收入，同時也給嚴紹帶來了巨額的利潤。嚴紹之所以敢把帝國大廈推倒重建，底氣也在這裡，畢竟在壟斷了全球汽車市場之後，嚴紹的收入早已超過了一億英鎊這個數字。
而這，也是其他人最眼紅的。
沒有什麼事情是能永遠都保密的，嚴紹的收入當然也是如此。尤其是在『西進戰略』的過程中，嚴紹隨隨便便就捐出了一億英鎊之後。再加上雨石集團幾乎從來都沒有偷稅漏稅過，外界很容易就能算出雨石集團的收益…
原本嚴紹涉足汽車業的時候，中國當時別說汽車品牌了，就連一輛自行製造的汽車都沒有。
