這麼定了……」一直到到外面天都黑了，眾人才達成協議。
因為今天是雲非說的最後時間。
再沒有結果，雲非就不談了。他現在可是急著回蓉城，準備老爺子來蓉城視察他們集團公司的時期。
大飛機項目即使股權協議達成，各種安排什麼的還都得新的公司成立才行。各種人事安排什麼的，絕對不會是輕鬆容易的，誰都想要在各個關鍵崗位上安插自己的人。
然後還得跟九一航空簽訂arj21的意向採購合同，到時候再派人去國外談判需要採購的發動機以及其他國內無法生產或者研發成本過高的一些零配件。
這些事情，都得等到新的公司註冊成立之後。
九一航空第一批次三十架支線客機的訂單，還有七十架意向訂單合同，都是這個項目的支撐。這些錢，雲非打算自己掏出來一部分，然後再從銀行貸款一部分。
第一批次三十架，這可是九億美元，接近八十億的軟妹幣呢！
現在的他手中雖然有著兩百億的資金，但是為了保證大飛機項目的運轉，不像運十以及他那個年代那樣因為缺錢而使得項目出現問題，雲非直接比他那個世界的中國政府手筆還大，僅僅註冊資金都是三百億！
國資委出資三十億，滬市政府出資三十億，除了秦飛跟哈飛因為出人，出技術資料以及一些相關試驗設備，除的錢要少一下，整個項目可使用資金達到兩百四十七億！
即使比在雲非那個世界錢已經不再是錢的時代的一百九十億的註冊資金可是搞近六十億。
而且，這個項目附屬的arj21還有著至少兩百億的訂單合同，完全能夠支撐這個項目運轉下去。即使需要更多的資金，這個項目的最大股東雲非就會往裡面注資，別的股東要想保持股權，除了跟著注資沒有別的辦法。
這是眾人在合作之初就明白無誤的，為了保證大飛機項目不受到體制因素的干擾，不再像運十那樣僅僅為了三千萬經費而下馬。(未完待續。。)
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929 247億的專項資金
