自從雲非給李璐任志國兩人提出到蘇聯去進口人才到中國來賣之後，兩人就仿佛打了雞血一般，整天神出鬼沒找不到人影。
卡馬特雖然從事了數年的進出口貿易，卻從來沒有過任何長久的業務，跟這個年代大多數皮包公司一般的進出口貿易公司一樣，都是見著什麼業務掙錢就做一單。這麼些年，卡馬特做過各種原材料的進口，服裝出口，電子產品進口，工藝品出口，機械設備進口，外貿機械加工訂單，甚至，曾經連農產品出口都搞過。
可以這樣說，在八十年代中後期，只要什麼能夠賺錢，卡馬特都在中間插過一手。
這個年代，中國農民還沒有開始大量地脫離土地進入城市，所謂的農民工在中國大陸，尚未形成主流。另外加上整個中國的養殖業遠遠沒有後世那樣龐大，該種糧食的還是種糧食，至少，農村裡面還沒有人像後世那樣普遍購買大米植物油這樣的主食。從七十年代末期土地包產到戶之後，以及無數花費工廠以及雜交水稻的大力推廣，中國的糧食那是一年比一年高產。因此，中國能夠有大量的農產品出口到國外。
自從卡馬特開始接觸到外貿機械來料加工的之後，尤其是欣凱興現在的數控加工能力越來越龐大，再加上這裡面的利潤雖然無法跟那些大宗的一次**易利潤相比，但是這個畢竟是一個長期而又穩定的利潤來源。尤其是隨著越來越多的加工訂單涌到中國，卡馬特更是堅定了當這個中介的決心。
這個年代，雖然國內經濟的迅速騰飛，越來越多的高端人才下海經商，以前做什麼都賺錢的進出口貿易，已經遠遠沒有了以往的那種暴利。暴利的行業，沒有深厚的背景，強橫的關係。根本就不要想染指。
卡馬特有著軍方的背景，但是很多事情無法擺到明面上來做，他們需要無比光明的身份，所以只能見著那很多見不得人卻又暴利無比的業務眼紅。
雲非的這個提議，正中了李璐跟任志國兩人的下懷。尤其是到蘇聯去網絡各種人才的時候，去的時候可以組織大批的輕工產品賣到蘇聯，然後換取蘇聯的那些已經變成廢鐵的工具機來到中國高價賣出。這個本來就是他們最為拿手的業務，同樣是暴利無比。即使沒有蘇聯人才貿易這事情，他們都會鐵了心去干一票。
就憑他們背後的軍方，要想在中國搞到幾百個火車皮。那也不是太大的難事。另外就是蘇聯進口人才簽證的問題，也只有他們背後的軍方的關係，才能夠搞定，其他的進出口貿易公司，想要搞這個買賣，很難。
最為重要的，這個人才進口的事情，那是長久的業務，雖然利潤不是很暴利。但是架不住數量多呀。要是按照雲非的計算，每個人就收四千塊錢的中介費，哪怕是進口一萬個蘇聯的各類型人才，這都是四千萬的利潤！
雲非告訴李璐跟任志國兩人。到蘇聯去交易，一定要想辦法搞到幾架蘇聯的大型軍用運輸機，比安-124，伊爾-76之類的。有可能，不管什麼代價，都是越多越好。如果資金不夠。雲非甚至願意用自己手中的百分之四十的花數股份抵押出去。
兩人見到雲非連手中如此下金蛋的母雞都給不惜抵押出去，都被雲非的魄力給嚇到了。忙不迭地答應雲非，一定會想辦法幫助雲非搞到蘇聯的大型運輸機。雖然他們不知道雲非究竟想用這些軍用運輸機幹什麼，國內空軍是想要，但是他們根本就沒有錢來購買，蘇聯的伊爾-76，中國也有了不少。
安-124大型軍用運輸機，載重量170噸，飛行高度10750米，巡航高度8000米，巡航速度800—900公里每小時，由前蘇聯安東諾夫設計集團設計。在20世紀80年代是世界上最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的c-5運輸機。安-124綽號「魯斯蘭」，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。在雲非的那個世界裡面，蘇聯解體後，安東諾夫設計集團就變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。
中國曾經很想在蘇聯引入這種空中巨無霸，但是老毛子可不會什麼好東西都給兄弟國家一份，這種能夠保持對米國這樣敵對國家優越感的好東西，怎麼能夠跟別人分享呢。1985年，安-124創下了載重171219千克物資，飛行高度10750米的紀錄。打破了由美國c-5創造的載重高度原世界紀錄。這種飛機一直不曾出口到中國過，或許出於戰略的考慮，蘇聯只向中國出口了他們另外的一種畢竟普通的戰略運輸機——伊爾76。畢竟兄弟國家也是在社會主義這個陣營，不能讓他們的裝備太寒磣了不是？
據說，僅僅是據說，在原來的那個世界裡面，蘇聯解體的時候，中國好像是用幾百車皮的輕工業品換回來了四架。蘇聯的重型戰略轟炸機圖54性能更加優秀，雖然載重量不能跟安-124相比，不過在航程上遠遠地超過了安-124，可惜，那是軍用轟炸機，雲非根本就不敢打它的主意，除非他想要到國安局裡面去喝茶。
安-124主翼為後掠下反式上單翼。翼展達73.30米。其機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中直接自由出入。該機上層艙室可載88名兵員，下層主貨艙尺寸為長36米、寬6.4米。高4.4米，容積達立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國c-17的2倍。c-5的1.25倍，安-22的1.8倍。由於貨艙空間很大，安-124不但能夠運輸成套大型軍用武器裝備，還能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。
俄羅斯的伊爾-76運輸機同樣是外人所熟知的軍用大飛機，尤其在中國。當時購進了不少的這種戰略飛機，後來中國自己仿製成了運8。伊爾-76使用空重89噸，最大載重47噸，最大起飛重量170噸，航程3650千米。該機的貨艙尺寸是20米x3.45米x3.4米(長x寬x高)，單層貨艙時可運載145名全副武裝的士兵，或125名傘兵。當加裝雙層艙板後可運載225名全副武裝的士兵，上層乘載80人，下層乘載145人。
這兩種機型，都是改裝民用航空客機最為理想的機型。如果不是面臨蘇聯解體的這個混亂的環境。沒有個數億美元，根本是想都不要想。既然原來那個世界有人能夠用幾百火車皮就能夠換來四架安-124，在這個世界雲非為什麼不能？況且，即使搞不到安-124，蘇聯現在可是有數百架伊爾-76在服役！
伊爾-76改裝成客機，一次性能夠運輸兩百多人，比後世中國內地常見的客機機型運量還要大。
「舅，前面馬上就到黔陽了，咱們今天就先不要走了吧。我總感覺到這路上不是很安全。」雲非一邊開著車，一邊對著坐在旁邊滿臉
