大明的飛雲號正式開始了航海測試，這次的測試只攜帶了少量的火器，路線也非常的保守，松江府出發，途徑浙江寧波、福建月港、澎湖巡檢司、雞籠島興隆莊港、呂宋密雁港，到馬尼拉停留十五日，而後在馬尼拉港口回航，整個航測會有兩艘五桅過洋船、十艘馬船、兩艘觀星艦進行護航。
觀星艦的主要目的是為了領航，防止迷航。
整個航測預計在六月份完成，主要測試的目標是船隻的穩定性、操控性以及新型船隻的操縱，大體而言分為了兩部分一部分是船上的設備是否能夠穩定運行，是否需要進一步改良，新船設計有很多的奇思妙想，是否能夠達到預期目標，需要實踐去印證而後修改；
而另外一部分就是人了，大明水師也需要圍繞著新型船隻展開訓練。
船隻遠航火藥保存是重點項目，在船艙里堆積了超過三十萬斤的火藥，海上濃郁的水汽，其火藥的密封尤為重要，會在馬尼拉進行一次拆封，試射火器後，返回松江府時，再試射一次。
第二個項目，也是最最重要的，則是人力驅動的尾部螺旋槳，這是飛雲號獨有的設計，保留了安裝蒸汽機的位置，因為蒸汽機小型化和馬力的問題，現在蒸汽機還不能上船，但人力驅動螺旋槳，已經安裝完成，總計需要四十名軍兵，踩踏帶動螺旋槳進行推動。
飛雲號上的螺旋槳已經是第二代產物了。
第一代的螺旋槳，有4個風車式槳葉，乃是鍛造而成，而且根據在長江水面的長達一個月的實驗，四葉螺旋槳的推進，遠不如明輪，就是船隻兩側巨大的水車樣式的推進器，無論怎麼調節螺旋槳的螺距，結果都是明輪的效率，大於螺旋槳。
因為低速情況下，明輪是絕對會優於水面之下的螺旋槳。
在經過皇家格物院的五經博士們反覆論證後，結合長江實測數據，大明皇家格物學院設計了新的螺旋槳，基於阿基米德螺旋線設計，這一代的螺旋槳也被命名為阿基米德螺旋槳，這是正式命名，皇家格物院非常務實，從哪裡學來的思路，就如何定名。
當然，這一代螺旋槳，還有個俗名叫番槳。
水面之下的推進器，還有許多的考驗，比如推進器可怕的共振、在水線下的螺旋槳軸承的磨損、槳軸動密封、推力軸承使用壽命、槳葉軸承鏽蝕、海中植物纏繞、海洋動物附著等等，都需要一步步的攻克。
無論多麼困難，第一代阿基米德螺旋槳，通過了測試，安裝在了飛雲號上，並且如期進行了海測。
「以朱載堉、焦竑、張嗣文、邢雲路為首的五經博士，對螺旋槳日後的成就非常看好，朱載堉說，在低速的情況下，兩側的明輪更加能夠發揮它的優勢，但在高速之下，明輪就會變成阻礙。」朱翊鈞做著一個很古怪的動作，他把兩個手伸了出去，想像了一下，放下了手臂。
馮保和張宏對視了一眼，天才們的想像世界，實在是有點讓人理解不能，陛下對格物院研究的內容還能看得懂，馮保和張宏就實在是有些無能為力了。
朱載堉為了解釋這個現象，專門製作了兩個模型，兩側明輪，低速的時候還好，高速的時候，水就會變硬，明輪在30里每小時的速度中，就會折斷，即便是安裝在船尾，也會出現槳葉壽命太短等諸多問題。
螺旋槳就是推進器里最終的答案，即便是有這樣那樣的問題。
朱翊鈞的動作是想像了下在水裡游泳時的動作，手臂就是兩側明輪，兩側安裝明輪，在機械結構里是最簡單的，但飛雲號作為戰艦，兩側安裝明輪，多少有點失智，一炮打到明輪上，船直接癱瘓。
在科學技術發展過程中，許多機械裝置的性能、原理，在人們還不太清楚的時候，就已經廣泛使用了，比如
水肥，就是其中之一。
但是人們在不完全理解它的物理規律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置，就很難達到它的最佳性能。
所以才要發展格物，才要對進士額員增設，才要理解它的物理規律，才要進行總結，才要進行理論分析，需要持續不斷的對著人類未知的邊界去探索。
科學的發展，能帶來持續不斷的發展動力，帶領大明努力向前。
