上一次比亞迪出現危機，是因為比亞迪的環保電動摩托賺不到錢，而這一回比亞迪危機的根本原因，確實因為環保電動摩托車實在是太能賺錢了，賺錢賺到了讓所有同行都嫉妒的快要發狂的地步了。
在推出了全新的環保重型電動摩托，已經用電動摩托制霸了全米所有的摩托賽事，最後不得不被直接趕出賽場，並且定下規矩，摩托比賽永遠不准電動摩托參與的時候，比亞迪的環保電動摩托的大勢就已經起來了。
而真正讓環保電動摩托開始瘋狂的占領整個摩托市場的原因，則是米國政府的一個交通規則。
不知道大家是否還記得，今年年初的時候，賈老闆和王傳福一起騎著環保電動摩托上街溜達，然後遇到了摩托車團體的強制比賽，最後因為雙方都駛入了主幹道，而被警察給強行終止比賽的事情。
最終會由警察出手，根本原因是因為，按照米國法律的規定，除了警方使用的摩托車之外，民用的摩托車是不允許在繁華的主幹道上面行駛的。
出現這樣的法律的原因很簡單，因為這樣非常的危險，歷史上出現過很多次摩托車和汽車碰撞，導致摩托車駕駛員摔倒，然後直接摔死的事故。
因為和汽車交通事故相比，摩托車的交通事故死亡率極高，所以出於安全考慮，雖然不是全米，但是米國絕大部分的州，都是有明文規定，禁止一些摩托車行駛在主幹道上面的。
華夏的各個城市也是有著限摩令的，理由都差不多。
這個規定看上去似乎只是一個小規定，但實際上卻掐死了摩托車發展的道路。
畢竟除了那些忠實的摩托車愛好者們，普通老百姓購買摩托車的最終目的還是為了代步，但如果城市絕大部分街道，都禁止摩托車駛入的話，那摩托車就不但不能夠起到代步的作用，反而會成為累贅，這就導致摩托車在米國無法像華夏的電動車一樣，成為全米普及的交通工具。
畢竟如果真的放開所有管制的，那麼依靠嬌小的體型和能夠在大堵車中穿梭自如的特點，摩托車還是能夠得到許多普通人的青睞的。
君不見，華夏就有很多人，明明家裡面有車，也情願騎著電動車上街，還不是因為路上太堵了，而且汽車也沒有電動車串巷子方便。
但是很快環保電動摩托車的用戶們就發現，這個環保電動摩托車居然沒有這樣的問題。
因為這規矩管的是摩托車，而不是電動摩托車。
根據法律法規的定義，所有使用內燃機驅動的單人小型車輛，都算摩托車。
但是電動摩托車使用的是電動機，和內燃機沒有一毛錢關係，這和法律禁止的摩托車根本不是一個玩意。
最重要的是，當全米摩托車協會宣布將環保電動摩托車開除了摩托籍之後，比亞迪的環保電動摩托車直接就改名叫特斯拉了，就連名字上面，也和摩托車沒有一毛錢關係了。
哦，對不起，以後我也不應該管這叫做環保電動摩托車，我應該叫他特斯拉！
反正特斯拉算是徹底和摩托車切割了所有關係，於是特斯拉就可以肆無忌憚的上街了。
一開始這還沒有什麼影響，但是當不少上班族，渾身汗臭的從地鐵站裡面鑽出來，然後還要步行十幾分鐘，甚至幾十分鐘去公司的時候。
又或者是堵在半路上，一邊焦急的看著手錶，一邊看著周圍騎著特斯拉的人，帶著歡笑，從車流中瀟灑穿行的身影，從紐約開始，全國的米國人的心思就開始有了變化。
尤其是王傳福這個傢伙，在經歷了之前的失敗之後，對於市場尤為看重，不斷的進行著市場調研，時刻把握市場變化，對於市場的敏銳達到了驚人的程度。
這傢伙很快就發現了商機，於是在原本的環保重型特斯拉之外，直接推出了環保輕型特斯拉，速度很快，從產生想法到推出市場，只花了不到一個星期的時間。
有人可能會覺得奇怪了，就算想法誕生那一刻就立刻開始生產，那也不可能一個星期的時間就推出市場吧！
可是大家別忘了，其實比亞迪的特斯拉，在剛剛運到美國來的時候，就是我們印象里的那種輕型的電動車，只不過後來為了貼合市場，特地生
第1366章 風光無限特斯拉
