不知道這80%是怎麼計算出來的）？
最終逼得福特放棄引進這套生產線。
還有電動車技術也是一樣，因為電動車更加簡單，需要的各種機械部件更少，如果上線電動車的話，同樣可以減少40%左右的員工。
然後又被工會的罷工給禁止了，米國的車企不支持電動車，原來不是因為領導者太蠢，實在是工會太糟糕了
最後還有裁員，通過工會和通用、福特、克萊斯勒等簽訂的合同規定，如果企業實在是因為虧損嚴重而不得不裁員，那失業工人也可拿到95％的工資，福利不變而且沒有時間限制。因此，原本一個人可以完成的工作，在當時的底特律工廠里卻需要幾個人來做，效率極其低下。
這麼一看，哪家企業還敢裁員呀，除非徹底倒閉……不過倒閉也是不行的，沒看到現在工會正在遊行示威，要求企業禁止倒閉嗎？
當然了，後來這些工會和工人也付出了自己的代價，歷史上克萊斯勒直接倒閉，然後被義大利的菲亞特集團收購。
結果菲亞特非常乾脆的關閉了所有在米國的工廠，相關的技術和生產線要麼轉賣，要麼全部搬回義大利國內。
企業換了一個東家，那之前和工會簽訂的所有協議自然也不算數了，就算算數，菲亞特也不會理會，傻逼才會付錢，我又不怕你罷工！
另外福特和通用雖然沒有破產重組，但是也下狠心關閉工廠，清除工人，再怎麼罷工也不在乎，反正他們也近乎於停產狀態了，這些工人罷工就罷工吧，他們只需要留下那一批沒有參與罷工的工人就行了。
結果隨著金融危機結束，三家車企將近300多萬工人集體失業，在此之後這些工人幾乎再也找不到工作，只能夠依靠吃老本，又或者是政府的食品補貼過日子，最後他們聚集的地方也就成了著名的鐵鏽地帶，為未來某位大統領的崛起鋪好了道路。
至於工會，他們的成員總數從巔峰時期的500萬人，跌落到了不足30萬人，因為任何企業在招募人的時候，一聽說對方是某某工會的成員，就會立刻取消工作合同，一點遲疑都不帶有的。
雖說工會最終也偃旗息鼓了，但這是一個兩敗俱傷的結局，工人沒有了工作，只能混吃等死。而企業則失去了市場，失去了自己的生命。
通用也從曾經的天下第一，變成了現在這個卵樣子，幾乎將手裡面所有的汽車牌子都賣空了，才勉強活命。
這是一個雙輸的結局。
