今晚的央視新聞在繼文德恩的相關報道之後。
隨後，又一則新聞消息引起了業內人士的極大關注，那就是美國通用汽車公司的董事長兼ceo艾克森也於今日來到了中國。
新聞報道了艾克森這次中國一行的一些準備考察投資的項目，但並沒有具體說艾克森來幹什麼來了。
但是一些人士已經在猜測，恐怕艾克森來到中國，也是應該與文德恩一樣，與未來集團尋求進一步合作來了。
畢竟目前在國內，已經有人開上了通用汽車採用了未來集團生產製造的鏈環引擎而新推出的悍馬系列車，很是威猛霸道，完全將以前與之能夠媲美的越野等車遠遠甩在了後面，差距十分明顯，使得這款車再度成了彪悍與奢侈的代名詞，引人神往。
而且業內的一些專家，也同時發表了一些意見與講話，提到通用汽車在09年負債危機申請破產保護，最終由美國政府挽救了這個世界知名汽車企業，通用在進行重組之後，一直致力於尋求突破與創新，近兩年來逐漸取得了不俗的業績。
而這次鏈環引擎帶來的強大的市場衝擊，讓通用再度面臨著一次重大的抉擇，所以這次艾克森中國一行，也表示通用在改組以後表現出來的魄力，有再度與當今成為全球第一汽車製造商的大眾汽車爭雄的意圖。
但是他們目前在動力引擎技術上的路。卻被未來集團推出的鏈環引擎技術完全堵死，他們不得不考慮長遠發展戰略計劃，若不能**自主研發與鏈環發動機媲美的引擎來維持市場的話。那麼他們只能尋求合作，這是一條必然的出路，大眾敢於突破自我，放棄一慣保持世界領先的技術自主研發。而是選擇與未來集團達成合作，這個例子就完全說明了問題。
只是專家們分析，大眾選擇的這是一條無法預知未來的道路，但也有可能會讓他們走上世界汽車製造業真正霸主地位的路。與未來集團一起，成為世界汽車製造業的霸主。
他們的今後的生存，將完全依賴於未來集團的創舉，而在自主研發的道路上，他們若一直無法超越未來集團，就會形成了一種榮辱共存的發展模式，這也會讓世界汽車製造業的格局重心發生偏移。為中國成為世界汽車工業龍頭權威奠定了基礎。
在當天，除了新聞播報了這些之外，簡訊里又報道了一條簡短的話，是說未來集團正式成為中國汽車工業協會的會員。而未來集團董事長徐臨淵，也提名了中國汽車工業協會的常任理事。
同時，在當天下午，oica世界汽車組織決定，即將在下個月於德國首都柏林召開世界汽車論壇峰會，中國汽車工業協會也收到了邀請，屆時將趕往德國柏林參加這次峰會。
許多人都在期待，今年可以說是世界汽車動力技術推陳出新的一年。也是引發世界汽車製造業變革潮流的重要一年，這次oica峰會論壇的召開。具有十分重要的意義，估計也將決定未來汽車工業發展道路的一個重要的歷史轉折。
……
新聞在報道未來集團的相關事件。以及今後即將會發生的事情，近來新聞相關的都是未來集團的事情，而且還是中國的權威媒體報道，未來集團這個如火箭一般迅速崛起的黑馬企業，一度成為了今年被廣泛熱議的焦點話題。
不過人們議論歸議論，關注歸關注，除了那些眼紅嫉妒的，以及媒體記者外，也自然不會有人跑來騷擾徐臨淵。
徐臨淵參加了當天的宴會之後，也沒有跑去見艾克森，他知道艾克森一定會來找他的，所以就回到了下榻的酒店，雖然與大眾集團達成了合作，但他還有許多事情還沒處理完。
這次汪倪從公司帶過來的業務團隊與技術團隊的人員全部都住在君悅大酒店，當他回到酒店以後，所有人都在等他了。
有些文件，需要徐臨淵簽署，這倒不煩心。
不過這次要討論的還是與大眾汽車集團合資建立未來大眾汽車發動機製造公司的人事安排上，除了公司人事進行調動之外，實驗基地與技術部門也要有相關的人員要補充到這個公司當中。
而且在德國柏林建立的生產基地，這邊也需要安排人事到那邊，另外下個月公司要召開第一次董事會議，並且oica峰會也將在同一個月
