而那些各國的代表自看到引擎之後，他們內心就極度的震驚，同時他們許多人的心中也都有大量的疑問在徘徊。
聽到進入了與媒體交流互動的環節之後，此時立即就有一位外國媒體記者搶到了第一個詢問問題的機會，道：「我是美聯社記者，請問李先生，你們這台wfe2200引擎據你們的參數資料介紹，其性能非常的強勁，尤其是其推力已經打破了通用電氣公司創造的世界紀錄，只是我們有一個疑問，既然這台引擎的功率如此之大，那麼在能源消耗方面是不是一定非常的高？」
聽了這個外國記者的提問，李洋隨即搖頭道：「這位記者朋友，我想你剛才並沒有認真聽我的分析介紹，我方才說過，這台航空引擎的節能性能，在同等燃油量上，相比gp7200或trent900相對提升8.46%，那我換種方式來說吧，如果把我們的這台wfe2200裝配于波音787或者是空客a380上以後，相對於gp7200或者是trernt900來說，他的消耗節約量，使得空客a380或波音787每年可節省燃油約73.4萬公升」
一聽這話，眾代表們頓時直吸氣，其實剛才有絕大多數的人都存在這台發動機擁有如此強勁的性能，那麼就會存在燃油消耗上的疑問，只是聽了李洋的解釋之後，他們內心自然會算比一帳。{{}}
但是，他們卻聽李洋這時又道：「當然，我們這台wfe2200我剛才是拿a380或波音787來進行對比分析，但實際上因為這台引擎的在接口技術上也有全新的突破，他並不一定就能直接裝配用a380或波音787這類大型客機之上，因為我們的引擎在設計之時，是根據客機的最大比重來設計的，所以客戶定製這款引擎，我們都會根據客戶生產的機型對引擎進行一系列的優化，剛才說73.4萬公升，這只是一個保守數字，如果經引擎優化後的大型客機來使用的話，每年最大可節省燃油約80萬公升以上」
各國代表們聽到了這個解釋之後，心中的那些個疑問盡去。
這時，另一位外國記者道：「我是路透社記者，請問譚先生，而就在前一個月，未來集團針對幹線與支線客機系列的wfe100已經應用於國內的飛機之上，據我們消息所知，該企業目前已經成功完成了試飛，而且這款crj23全球首批訂單量也超過了149架，未來集團推出的這台wfe2200是否已經有了實際機型的應用方案？」
譚志中知道就會有記者這樣來問，便道：「目前公司的這首台wfe2200引擎我們已經有了實際的應用方案，那就是與國內的航天企業合作的大型客機項目，另外我們在國外的合作夥伴龐巴迪公司也達成了chc500系列大型運輸機的研製計劃，龐巴迪公司將首次推出chc500系列的大型民航客機，龐巴迪公司預計將於明年十月份完成首飛測試，該chc500機型也將會首次參與到與波音7x7、及空客公司a3xx系列機型競爭的行列」
龐巴迪公司上次跑到中國來與未來集團達成了合作，並信誓旦旦地稱要推出能夠與波音及空客競爭民航客機市場的chc500系列客機的消息，當時被各大航空集團的人們聽了，覺得以他們的實力，根本無法與兩大巨頭抗衡。
但是此時，在場的各大航空公司的代表們在聽了譚志中的介紹，不由聯想到了未來集團與龐巴迪公司達成的不單是在航空發動機領域的合作，另外還有其它相關飛機項目上的合作，這就讓有些人頓時意識到了這其中的微妙。
或許，龐巴迪公司的chc500系列客機，真有能夠與波音及空客爭奪大型客機市場的資格。
尤其此時坐於前面的那位今天親自來參與發布會的空客公司的總裁托巴斯恩德斯，此時他的眉頭緊皺，他發現他有些忽視了龐巴迪公司與未來集團聯合之後的強大實力。
一個擁有全球領先的技術，一個擁有全球知名的加工製造能力，若這兩方面強強聯手的話，那麼後果想到這裡，托巴斯恩德斯不由看向了不遠處來自波音公司的那位代表，心中慶幸這次的中國一行，他覺得他非常的有必要跟公司的董事會的那些大佬們好好地談一談未來空客公司的發展戰略計劃了。
說到這裡，譚志中又頓了下道：「
