這是一條全封閉的鐵路，周圍也會布置大量的鐵絲網，同時，也會進行一個系統的宣傳的過程，讓周圍的村民們認識到，穿越鐵路的害處。
同時，在鐵路跟周圍相交的前提下，幾乎每隔三四里，就會有一個通道口，除非是必要，否則，沒有多少人，會為了抄近路，翻越這些難以翻越的鐵絲網，冒險的穿過鐵路。
鐵路，可以毫不客氣的說，哪怕是最簡單的馬拉鐵路，也足以改變整個北宋的交通狀況，交通，不但可以改變北宋的軍事基礎。
更加方便交通，可以讓大量的力量，集中到一起，發揮出更好的作用。
到時候，強幹弱枝的北宋，就可以發揮出積極的作用，在通過鐵路，前往任何的一個邊境，只要三四天的前提下，駐紮在邊疆的軍隊，可以進一步的減少，這樣耗費更少。
這一次，鐵路，也是趙信眾多目標之中的終極目標，攜帶5船定海幣，總額超不多50萬，也是為了這個目的，三司到底有多少錢，趙信基本上掌握的差不多了，因為西北的結餘和靈州和議的簽署，他能夠有500萬到600萬的結餘。
這部分的結餘，到底能夠剩下來多少，那就不好說了，龐大的帝國，在各方面還不完善，隨意性相當的強，而下面的政府，在渴了這麼久了，日積月累，集中下來眾多的問題，之前是政府沒錢，值得花錢的地方太多了，就算是申請也未必能夠獲得，現在，終於有了結餘，哪怕是試一試，也會申請。
這些問題，說大不大，說小不小，可是不解決，也容易出現問題，這樣算下來，就算是葉清臣再怎麼的卡著，最少有一半的資金花出去了。
如果再加上綿延時間較長的北方農田水利建設，哪怕葉清臣下了狠手，也不可能徹底的解決問題，必須要的花費，也需要做出來。
鐵路目前的興建費用不高，關鍵是煉鐵廠的成本，直接築造的鐵軌，平均下來的，比起之前，節約了太多太多，目前算下來，每公里，可能就是2000貫左右，跟一座棱堡差不多。
雙線修建的話，1000里，大概是200萬貫，這筆錢很龐大，北宋當然不可能只要一個千里的鐵路，上萬公里，甚至更多，都能夠建的下來，這樣的情況下，投入會非常可怕。
趙信不擔心鐵路會賠錢，連清朝最簡單的一條入關鐵路，就可以創造出可怕的效益，成為整個清朝為數不多的高利潤的項目，掀起了投資狂潮。
北宋的商業性能，遠比的清朝更高，人口不低，再加上還有定海軍的存在，幹線鐵路，只要修建出來，肯定不會吃虧。
可是啟動資金會有，還要贏得從上到下的同意，趙信當然願意全部自己來拿，可是這樣有些突兀，最好的，就是一個合作的態勢。
如果是半年之前出發，或許會有些倉促，趙信只是在靈州和議的基礎上面，進行說服，可是現在，半年的時間，趙信哪怕是把精力放在協調定海軍上面，可是這個鐵路也沒有放過，哪怕沒有開啟計劃，前期調查和研究，還是開啟了。
現在，趙信的手上，就有一條以汴梁為中心，條鐵路的興建，這些鐵路其中有4條是經過汴梁，幾乎形成了米字型的交叉結構，其他的3條，則是外圍的鐵路，這些合在一起，形成了一個環形結構，主要是在整個水系的過程之中，再一次的聯通。
時間長了，所以趙信做的更加的詳細，不但記錄了整個地質和修建的難度，把整個鐵路的計劃資金都給做出來了。
資金只是一個方面，更大的是商業方面的，後世的所有的計劃，都必須要考慮到商業性能，一條鐵路的貫通，軍事上面的作用，或許無法引起重視，可是商業上面，是必不可少的。
從沿途的城市，資源，商品等諸多的方面，當這些通過鐵路的旺盛運輸，送到合適的地方之後，所產生的效用，會讓北宋的商業，再一次的上一個台階。
這也是趙信充滿信心的根本原因，因為物資和其他的東西提前的到達，所以趙信他們騎馬速度很快，不到半天的時間，就越過了從海州到宿遷的300里的距離。
抵達宿遷的時侯，正好是過午，沒有休息，當趙信等人上船了之後，100艘組成的龐大船隊，早已經就做好了準備，在趙信他們抵達了之後，就立刻出發了。
