環島鐵路支線。
考慮到近東地區的特殊性，接下來的移民安置將沿著鐵路線展開。
已經在鐵路沿線規劃了145個站點，分別設置移民小鎮，或者是建立城市。
大規模移民將從兩年後開始，短期內只針對沿海地區移民，直接對現有的城市進行改造。
……」
總體上來說，維也納政府規劃的巴格達鐵路和原時空的德國人建造的巴格達鐵路本質上沒有太大的區別。
差異只是德國人的巴格達鐵路走君士坦丁堡，奧地利的巴格達鐵路走達達尼爾海峽。
歐洲部分的鐵路早就施工完成了，需要的施工的路段從達達尼爾大橋開始，一直延伸到巴格達。
至於沿途奧斯曼帝國遺留下來的鐵路，因為軌道標準不一樣，只能拆掉重建。
連通中東鐵路和阿拉伯環島鐵路，現在還只是一個構想，這兩條鐵路同樣還在施工中。
中東鐵路建設比較早快要完工了，至於阿拉伯環島鐵路因為地理條件的關係，估計巴格達鐵路通車，都不一定能夠建成。
移民滯後是必然的，奧斯曼帝國雖然滅亡了，但是剿滅占山為王的餘孽，仍然需要一定的時間。
如果不是打包送走了半島上的民眾，別說兩年時間，就算是再過五年，也沒有辦法保證肅清地方。
接過了計劃書，弗朗茨就看起了規劃圖。沒有電腦，全靠人工繪製，美麗的效果圖是不用想了。
幾根線條就象徵著鐵路，毫無疑問巴格達鐵路這麼重要的工程，自然是雙軌鐵路。
沿途的站點，那就是一個個小圓點。估計站點的具體位置，都沒有最終確定下來。
沒有衛星地圖，全靠工程師的手工操作，有誤差是自然的。
跳過了還算美觀的規劃圖，和早就知道的移民計劃，落在最後的資金預算上，弗朗茨眉頭緊縮。
第四十章、近東開發1.0
