而其他三家飛機公司的話，或多或少都有銷量還不錯的飛機支撐著。
如唐山飛機公司，他們有拳頭產品黑燕系列飛機，除了空軍已經先後下了總數達到五百多架的訂單外，近衛軍航空隊也先後下了一百多架的訂單，武裝稅警也有數十架訂單，然後各省的武裝巡警，海岸警衛隊，海軍也或多或少下單了。
最後，就連那些民間飛行公司，行政機構也採購了不少，比如農林部方面就採購了二十多架，主要用於空中測繪工作。
他們的黑燕系列飛機的總訂單，已經突破了上千架，銷量很好的。
而北美飛機公司，別看人家在美洲那等蠻荒之地，就以為人家技術不行，實際上他們的設計研發中心可是在松江城呢就在北美汽車公司的松江研發中心的隔壁！
北美飛機公司的美洲一號系列小型農用飛機，訂單數量也超過了千架，廣受民間以及部分行政機構客戶乃是一些私人飛行愛好者的歡迎
然後是廣州飛機公司，這家飛機公司是李氏動力公司的全資下屬公司，他們和海軍走的很近，搞出來的水上飛機很不錯，拿了海軍以及海岸警衛隊好幾百架訂單呢，並且其他銷量有不錯。
以上這三家飛機公司，都有著自己的拳頭產品，能夠維持生存並有足夠的利潤進行後續研發值得注意的是，上述三家飛機公司搞的都是單發飛機。…。。
但是遼河以及松河這兩家飛機公司就不行了他們一家玩雙發飛機，一家玩四發飛機，然後受到當代基礎工業的限制，就一起悲劇了
為了避免他們真關門倒閉，從而讓空軍失去了雙發飛機和四發飛機的來源，所以空軍也只能是給予少量訂單以及不少的研發訂單給他們，也不是為了現在那點不成熟的飛機，純粹是給點錢補貼他們，不至於因為虧得太狠而倒閉。
所以現在空軍里也有雙發和四發的飛機，但是不多。
主力還是那些單發的黑燕系列飛機。
空軍獨立成軍後，根據以前的陸軍航空隊以及海軍航空隊摸索出來的經驗，把黑燕機隊進行了調整，設立了多個飛行團，飛行團下設飛行大隊，飛行大隊下設飛行中隊，又和機場和飛行團之間剝離開來，不再讓飛行基地直接管理飛行部隊。
如此算是初步建立起來了空軍編制體系，不再是和之前那樣，沒有多層次的編制，基本都是按照一個機場一個編制進行管理和訓練，簡單而原始而且不合理。
除了完善飛行部隊的編制和管理外，空軍也正式設立了空軍軍官學院，作為一個獨立軍種，自然需要培養自己的人才的。
而之前軍方設立軍種航空隊的時候，考慮到飛行員的特殊性，需要具備不錯的文化水平，同時還需要不錯的個人身體素質等，飛行員的選擇是從士官中選拔，而軍官雖然也會學習飛行當飛行員，但是一般都是作為編隊指揮官，不是作為普通飛行員使用的。
所以，大楚帝國里之前航空隊的時期里，大部分飛行員其實不是軍官，而是士官軍銜。
但是獨立成軍後，空軍方面為了提升自家軍種的吸引力，吸引更多的人才來空軍，同時考慮到飛行員的危險性以及專業技能的要求，培養成本等因素，因此決定大幅度提升飛行員的待遇。
其中很關鍵的一點就是，飛行員都有軍官軍銜！
空軍改革後，把所有的士官飛行員都調整為了准尉軍銜的軍官當然了，按照大楚帝國方面的慣例，尤其是對軍官的重視，這些飛行員理論上還需要在新成立的空軍軍官學院裡進行為期三年的學習。
而大楚帝國里的幾個軍種的軍官學院的軍校生，入學就是准尉軍銜，因此也符合規矩。
但是考慮到現有的接近千人的飛行員需要日常飛行，因此他們的學習計劃也比較特殊，會輪換前往空軍軍官學校進行學習幾個月。
但是學制依舊是三年！
這個空軍軍官學院的成立，其實一主要原因就是為了解決這些飛行員的軍銜問題。
其次則是招募更多的專業性人才。
畢竟空軍作為一個軍種可不僅僅有飛行員，實際上飛行員的人數只占據空軍人數的一小部分。…。。
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