融資，建成後通過對通航船隻收費的方式來償還貸款以及維持運河的運營。
根據這一方針，大楚帝國在翻年後的承順四十四年正月，正式成立了工業部直屬的蘇伊士運河公司，並向資本市場發行企業債券，同時找銀行，投資基金等機構進行貸款、融資。
而資本市場對這運河公司的反饋也非常良好……因為誰都能看到蘇伊士運河的便捷性以及極大的市場前景……只要運河開通後，往來歐洲的船隻就不用繞道非洲，可以直接通過這條運河就往來印度洋和地中海之間。
其覆蓋範圍包括了歐洲地區不說，而且還能通過黑海覆蓋到黑海沿岸，甚至東歐腹地地區。
未來的船隻通航量肯定不會小。
運河開通後，那就是坐著收錢，穩賺不賠的生意。
如此情況下，蘇伊士運河公司很快就湊集了第一批五百萬楚元的資金，用於運河的前期詳細勘測，小規模施工等工作。
就在三個月後，工業部又成立巴拿馬運河公司，準備在美洲中部的巴拿馬地區開闢一條溝通太平洋-大西洋的運河，其湊集資金以及後續運營的模式和蘇伊士運河相當。
不過，雖然兩條運河公司已經成立，並進行了前期的勘測，大規模施工準備階段，然而這種超級工程並不是一天兩天就能夠做到的。
蘇伊士運河想要挖通，哪怕是以大楚帝國的強悍施工能力，少說也得十年以上。
因為大楚帝國想要修建的蘇伊士運河，可不是那種只是水深三四米，通航平底船隻的內河小運河。
而是要挖一條可以通航萬噸甚至更大噸位海船的超級大運河。
畢竟蘇伊士運河的目的就是連接地中海和紅海，通航目標都是大噸位的遠洋海船，而當代大楚帝國的大型遠洋貨輪都已經達到了萬噸以上。
三十年代的時候，受限於技術、成本、港口等條件現實，大楚帝國里的大部分遠洋貨輪或客輪，註冊噸位都在數千噸上下。
但是進入四十年年代後，隨著造艦技術的進一步提升，各地港口設施進一步提升，各大航運公司已經逐漸開始了萬噸貨輪的訂購併使用。
這還僅僅是現在的貨輪而已……而遠洋豪華客輪的話，噸位更大！
當代的大楚帝國里，最龐大的船隻不是軍艦，也不是貨輪，而是遠洋豪華客輪……各大航運公司為了相互競爭，過去二十年裡都是不遺餘力的建造並運營更大噸位的旗艦。
三十年代末期的時候，蘇松號豪華客輪的註冊噸位就已經達到了一萬六千噸，而實際運營滿載排水量更是達到驚人的兩萬多噸。
進入四十年代後承順四十二年，太平洋航運公司又服役了一艘更加誇張的太陽號……這都直接用太陽作為艦名了，可想而知這玩意有多大。
光是註冊噸位就達到了兩萬噸，滿載排水量甚至能夠達到三萬噸的規模……當之無愧的龐然大物，為了推動這艘龐大的豪華客輪，塞進去了兩台超大型的三脹式往復蒸汽機，這款蒸汽機也是當代大楚帝國里體積最龐大，功率也最大的蒸汽機，兩台並行做工，可以達到驚人的兩萬八千匹馬力，足以推動這艘龐大的豪華客輪以十八節的航速進行航行，而測試的時候最大航速可以達到十九節。
這玩意，也是目前大楚帝國里最為龐大的船隻……包括軍艦在內。
不過這艘太陽號並不是豪華客輪里航速最快的，甚至都無法進入前二十……隔壁的江南航運公司三十七年的時候服役了一艘黃浦江號……這艘註冊噸位一萬一千噸的遠洋客輪就擁有恐怖的兩萬五千馬力，設計航速達到二十節，最大航速甚至能夠達到二十二節。
最關鍵的是，這玩意能夠以一直高航速進行航行，在首航橫穿太平洋的時候，這艘船甚至創造了平均二十點五節的高航速，簡直嚇死人！
太陽號的航速與之比起來，可以說差一截……但是這也和太平洋航運公司的發展策略有關，他們公司經過調研後，得出一個結論，那就是最大航速到了十八節左右後，其實旅客，尤其是中高端旅客並不太在乎一兩節的速度差距！
他們更加注重的是航行的舒適性，安全性，船上服務的質量……
所以太平洋航運公司在太陽號油輪的設計建造上，就是放棄了速度上的競爭，而是選擇了把更多的資金用於提升安全性以及舒適性上。
如此也造就了太陽號豪華客輪上雖然速度略顯普通，但是船體卻極為龐大，水
第九百八十三章 蘇伊士運河開建
