防禦難度。」
龍口灣的冰情，他們手中只有20世紀的水文資料。每年的1~2月份是龍口灣的盛冰期，持續時間大約20~40天。平均冰量2.2級，密集度5~7級，對船舶航行無影響。常年冰情最大時，龍口港內浮冰最厚10-15厘米，船舶南側靠泊時用大馬力拖輪破冰，北側靠泊基本不受影響，航道內有碎冰，船舶航行基本不受影響。
按照20世紀的水文資料來說，終年不凍不淤為龍口港最大特點。當初選擇屺姆島作為轉運基地也有這樣的考慮在內。
當然，這裡也並非完全不凍，有些年份會出現嚴重的封凍，即使使用破冰船也無法使用港口。
但是現在是小冰河期，龍口灣出現的冰凍情況可能他們掌握的20~21世紀情況要嚴重得多。因此索普在後勤會議上力主要為北上支隊配備破冰船――畢竟本時空的臨高冬天還下雪。因而在博鋪造船廠緊急改裝一艘621型拖輪作為破冰拖船。
621型因為是拖輪因為整體結構堅固，船體結實適宜用作破冰改裝。改裝工程在船頭外用鋼板加固，然後在船頭內使用鋼樑支撐，再用鋼樑將船體進行了大幅度加固，以保證破冰的時候不會散架。
拖輪改裝結束之後已經到了12月底，被立刻派往山東，隨後又開始了第二艘船的改裝工程。
屺姆島這裡從一月開始海灣內開始大規模的出現浮冰，到現在已經形成了大片的冰區，從岸邊一直延伸出將近三公里，完全和海岸系相連接。到一月中旬的時候，棧橋已經完全不能使用，停泊在屺姆島碼頭的特務艇中隊被迫退到距離棧橋三公里之外的海面上。難民上船改為使用浮碼頭：難民從島上出發，通過冰面登船。
破冰船的到來大大改善了這一狀況。島上燒火燃料消耗很大，有大量的草木灰和煤灰。鹿文淵就命令難民每天到冰面上用灰渣鋪出航道，再使用破冰拖船破開航道。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)
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