相比，渦輪需要增加一條非常重要的性能，那就是耐高溫。為了保證渦輪材料不被高溫燃氣所融化，渦輪必須要採取複雜的冷卻手段，比如氣膜冷卻、衝擊冷卻和對流冷卻。這些冷卻手段都是通過空心渦輪內部釋放出來的冷空氣實現的。需要鑄造出空心的複雜氣動外形的渦輪葉片成為挑戰航空工業的大難題。」
比利張大了嘴巴道：「啊，居然這麼難！那咱們還有希望嗎？」
菲利普呵呵笑道：「想來應該沒有太大的問題，咱們龍魂飛機製造公司研製成功了好幾種耐高溫、高強度鋁合金，並且和博福斯公司聯合生產。在合金方面，博福斯也具有很高的技術，相信可以完成這個任務。」
梅塞施密特問道：「那麼渦輪螺旋槳發動機呢？」
菲利普平靜地道：「要把渦輪的動力轉移到螺旋槳上，還需要一套變速裝置。事實上，渦槳發動機的效率高於渦輪噴氣發動機，渦槳發動機造成其槳葉端部分速度很高，有產生激波的可能。另外，因渦輪轉動速度很快，使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪，來降低螺槳轉速使其葉端不要超過音速。所以使用螺槳發動機的飛機會多個變速齒輪的重量。不過總體來看，渦輪螺旋槳發動機還是有它優越的一面，比如說油耗比噴氣發動機大大降低，甚至接近活塞發動機，變速齒輪我們可以想法辦儘量減輕其重量，因此總的算下來，它還是非常適合裝配到轟炸機和運輸機上。它的優點就是擁有比裝配活塞發動機的飛機更強的動力和飛行速度，而油耗卻與活塞發動機相差無幾。」
第七十一章 噴氣發動機原理
