用先進的異形孔雷射加工系統加工出來貓耳異型孔氣膜冷卻裝置，有了它，至少可以降低一百五十度的溫度！」
氣膜冷卻？作為一名軍迷，秦觀還是能聽懂一些的。
航空發動機的渦輪溫度，對發動機的性能影響是很大的，最開始的第一代發動機，渦輪溫度只有幾而已，到了現在的三代機，渦輪溫度已經達到了一千五百攝氏度以上，而想要具備十以上的推重比，渦輪前溫要能達到一千七八百攝氏度才可以。
這麼搞的溫度下，普通的材料早就被融化了，這個渦輪葉片，就是航空發動機的關鍵技術之一，誰的材料厲害，承受的溫度高，誰的發動機的性能就先進，各種稀有金屬，都被用在了上面。
一方面是材料，一方面就是結構，比如說在上面噴塗各種耐高溫的塗層，以及使用氣膜冷卻的技術。
氣膜冷卻技術，其實就是把葉片做成空心的，在葉片內部充空氣，然後通過分布於葉片表面的氣膜冷卻孔噴射出來，這樣就可以葉片表面形成包覆，隔離燃燒室噴出的高溫高壓氣體。如果做過大學實驗的話，氣墊導軌的原理就是這樣的。
不過，這個技術的關鍵，就是如何打孔了，只有在葉片上打高密度的直圓孔才能實現冷卻性能，打孔，又會不可避免地降低單晶葉片結構強度和壽命。所以，打孔的工藝，就至關重要了。
熊國在三代機的發動機的技術上，也是有自己的獨到之處的，但是，熊國的加工工藝並不強，他們是用自己先進的整合能力來實現發動機的進步的。
漢國這樣的技術，是熊國自己都望塵莫及的。
這個技術，就是三維異形孔！
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第兩千五百八十九章 外來的和尚
