話，那首先要搞的應該就是核心機，有了核心機，就會有一系列的發動機出現。
比如，就拿自己的這款發動機來說，是鷹國空軍授意ge在f101的基礎上研製f101dfe，於是有了f110系列。同時，ge和雞國賽峰合作的cfm公司用f101核心機發展了cfm56系列發動機。
所以，後世就有了一種新的說法，國內三代機的心臟渦扇-10，和f110有很大的關係。
八十年代後，漢國引進波音737後，cmf56發動機進入中國民航，某種程度上說f110的核心機也就進來了。
據說ws10發動機的核心機來自於cfm56-3的核心機，也就是f101的核心機，而f110發動機又是發展自f101發動機，所以說從某種意義上說，ws10發動機和f110發動機是同一個爺的堂兄弟。
拋開傳聞，太行發動機基本結構和參數都與f110非常類似，都是三級鈦合金寬弦風扇，九級高壓壓氣機，單級高壓渦輪和兩級低壓渦輪設計方案，即3-9-1-2的結構形式。
再看設計指標，一些關鍵的參數也很相近，一是函道比，二是風扇直徑，三是進氣流量，。
例如f110發動機的涵道比是0.87，ws10發動機的涵道比也在0.8以上，f110發動機風扇直徑是970mm，太行發動機的風扇直徑在950mm以上。f110發動機的最大空氣流量是122kg/s，ws10發動機的最大空氣流量是120kg/s以上。
不過，如果直接測繪和逆向研究，屬於知其然而不知其所以然，想要搞清楚為什麼這麼設計，就要走很長的路。
具體怎樣，秦觀是不想深究的，那畢竟是以後的事，現在來看，己方有了一手的f110的設計資料，從正向來借鑑，還怕搞不出來嗎？
聽說核心機準備點火，秦觀也很是興奮，一起跟著來到了試車台。
這個時候，秦觀又不由得想到了渦扇-6的試車，可惜啊，如果他們能夠認認真真搞科研的話，把f404交給他們又如何？
現在秦觀真的不敢，怕他們把這個項目給毀了。
