的。
原本，這種市場定位，一旦油價大漲，c的中小型轎車應該會很吃香，但偏偏日本汽車大規模進入美國，c的車也許比三巨頭省油，但比起技術更發達、經驗更豐富、製造成本更低的日本汽車，一樣被打的落花流水，再加上，當初收購吉普，其實也是c公司意圖進入三巨頭的領域，也想在大型車市場分一杯羹，然後碰到了石油危機，吉普也發生了數年的虧損，虧損的差點破產。
日本汽車，整個國家的汽車品牌，研究了幾十年的省油技術，專利壁壘與技術壁壘已經很高，想在這條道上趕上人家，幾乎是不太可能，做不到這一點，那就只能繞過去，渦輪增壓就是其中一個方式。
後世的汽車布局，在電動車崛起之前，基本上就是日系的輕混動與德系美系的渦輪增壓。
渦輪增壓的技術，在1905年就出現了，不過在汽車上應用，也才只有十幾年歷史，且也只是少數汽車使用，很多技術也還不太成熟，這種情況下，大家的起跑線差的不是很遠，還是有不小概率的機會的。
「渦輪增壓？您說的是保時捷與薩博上的渦輪增壓技術？」吉姆休斯想了想，問道。
「對，就是那個，想辦法從歐洲那邊拿到最基本的底層技術專利，然後公司成立專門的技術團隊，攻克這個方向，我雖然也不是很懂技術，但它的原理我知道，理論上來說，渦輪裝上去了，那麼動力會變強，油耗會降低，這就是我要的效果。」陳志文點點頭說道。
「這種技術我也知道，目前還不是很成熟，如果要研發的話，需要的資金會很多。」吉姆休斯說道。
「資金方面不用擔心，我會額外再注入3億美元的資金，專門用於研發，除了現有車型的換代，其他的，主要就是研發渦輪技術。」陳志文說道。
汽車行業，與其他行業有很大的差別，比如它的市值不高，c在如今汽車市場不好的情況下，總市值約1.6億美元，陳志文多花了5600萬收購，總共也就花了2.16億美元。
但一輛車型的研發，就得投進去上億美元，甚至更多，而一些重要零部件的研發，也都是動輒千萬美元起步，三大件的話，想研發出一款，一億美元也可能打不住。
所以收購一家汽車公司不難，但後續的各種投入才是大頭，如果汽車產業本身不能進入一個正常的良性循環，那燒錢之快，絕對是瞠目結舌。
不過好在c目前沒什麼新車型要研發，當然，以前的c也研發不起，沒這個財力，只是將現有車型，每隔5年優化一下，花的錢也不是很多。
至於三大件，變速箱這一塊完全就是外購，發動機倒是自己組裝的，但很多核心零部件也是外購，底盤方面還好，自主生產研發與專利都有一些，也有一些調教底盤的經驗，畢竟，三大件中，底盤的難度算是最低的了。
對於一家中型汽車公司來說，這樣的狀態是普遍的，因為有能力自己做三大件的，都是巨頭公司，這也算省了陳志文不少錢，目前，他只需要先花錢攻克渦輪增壓的技術，在這個領域先做大，不談能夠成為世界頂級水平，但至少有一些話語權吧，畢竟，目前全球車企中，研發這個技術的還是不多的。
「3億美元？」所有人聽到這個數字後，眼神都差點綠了，這筆資金對於汽車巨頭來說。也許只能研發半輛新車，但對於c來說，能做的研發就太多了。
「如果有了這一筆資金，那我一定會搭配最強的團隊來研發這個技術。」吉姆休斯點點頭說道，他倒不是很驚訝，因為他早已經知道這位新老闆的財力，而且他之前，也與新老闆的助理顧德華有過多次交流，知道對方入主後會進行不小規模的注資。
「歐洲那邊有幾家車企已經在研發這個技術了，不過不一定很重視，儘量從那邊挖團隊過來，技術專利能買也要買，或者在美國招這方面的人才。」陳志文接著說道。
