汽車，基本上也都是被日本汽車各種虐了，特別是，日系汽車，也開始在美國生產汽車了，如此一來，美國政府在公開層面上，也就幫不磷特律汽車了，畢竟，美國政府，還是要維持「自由貿易」這個口號的，不然，他要不給別人公平的市場，那別人也就可以有樣學樣，反向對付美國的其他行業了。
汽車行業雖然重要，但還不至於比美國其他行業加起來還要重要。
而正在爆發的石油危機，更是給磷特律汽車行業一記當頭棒。
自80年代初第二次石油危機結束之後，因為中東與美國的關係較好，他們一起配合美國，大規模增產石油，以試圖削弱某個嚴重依賴石油出口的強國，這個過程中，也順帶造福了美國本土的汽車行業。
油價在80年代中期到後期差不多六七年的時間裡，一直維持在10美元出頭一點一桶，這也讓終端油價非常的便宜，加上全球經濟的復甦，美國人，又恢復了喜歡大車的愛好。
這讓通用、福特、克萊斯勒甚至是陳志文收購的amc，都從中獲益不少，大量的訂單迫使著美國汽車巨頭，再一次將所有資源放在了耗油大動力大的車型之上，同時，又因為美國政府與中東國家關係的好轉，以及聯邦石油儲備的建立，讓缺油，似乎成為了遠久的過去。
然而，伊拉磕所作所為，引爆全球石油價格翻三倍之後，美國國內的大排量油車，立刻陷入滯銷境地，畢竟，上次的兩次石油危機，前前後後可是折騰了差不多十年時間，最嚴重的時候甚至連油都買不到，這誰還敢買油耗賊高的汽車啊？
汽車是重工業行業，美國幾大巨頭，雖然在前面幾年稍微賺零錢，可終歸還是干不過日本的，再加上頭頂上還有一個拼命要錢的工會，這次危機一來，三大巨頭立刻就歇菜了，倒不是立刻會出現大問題，而是資本家不得不防，擔心未來。
這其中，三巨頭中最材還是克萊斯勒。
早在1988年，20世紀排名前百的頂級ceo李艾柯卡便已經退休了，市場上對於克萊斯勒本身也沒之前那麼看好了，石油危機一來，克萊斯勒的股價立刻跌倒了谷底，整個公司的日常運營，也受到了巨大影響，在汽車賣不出去的時候，那麼多的日常支出，可是基本上不會少的。
陳志文先來的，就是amc的生產基地，怎麼著也是自己的公司，來底特律了自然要過來看看。
「這段時間的各地訂單很少吧？」陳志文問道，雖然現場的生產似乎很繁忙，可大概率是因為自己這個老闆要來，所以特意安排的生產，這種情況，也不是後世內地獨有的，全球各地都是一樣，包括衛生也是一樣，整個汽車車間可乾淨了、產品也整整齊齊，平日裡工廠能做到這個水平，鬼才信呢？也就是大老闆或者客戶要來的時候，緊急整理5s的成果罷了。
霍金或許在國內會站起來敬酒，但在美國能做的事情可能會更多了。
「是的，並不算太好，現在油價太高了，很多人也都不考慮美國汽車了。」陪同的amc的一位副總裁喬治道，這種事也沒什麼好隱瞞的，大老闆不僅僅是amc的老闆，還是amc最大渠道商，目前在美國擁有差不多1000間汽車銷售門店，也正是因為這些門店的存在，amc這幾年的生意才越來越好，雖這些門店不至於只銷售amc的車，可資源傾斜一點效果也是完全不一樣的，還有就是年歐洲亞洲都有很多老闆的門店，這也讓amc的出口業務都增加了很多，不過也只僅限於另外一家分公司燕京amc不能生產的車型。
掌控了銷售端，大老闆自然知曉一個大概情況，今這裡的「繁忙」，也不過是一個默認的規則罷了。
「我們不是有兩款省油的車型在研發嗎？銷量怎麼樣？」陳志文又問道，在收購amc之後，陳志文便安排amc開始嘗試研發省油車型，包括渦輪增壓等技術在內。
「比其他美國汽車要好，但比起日本汽車還是差了不少，而且渦輪增壓這個技術，在其他汽車品牌也開始使用了，我們的優勢還有，但可能就沒那麼大了，主要還是，我們的品牌知
