另外，在國內的慈善，除了教育與醫療衛生，也有一些共贏的項目。
比如內地很多城市，想發展公共運輸，先不修路，就是連購買公交車的錢都拿不出來，於是，和黃便推出了一個項目，由和黃在當地成立合資公司，出錢購買需要的公交車，一起運營。
公交車本身自然是不能賺錢的，這與地鐵一樣，其主要作用是方便老百姓的出行，同時增加群體消費，和黃雖然不介意也做點慈善，可不划算的生意還是不能做的，就算硬撐，也不可能複製到太多城市，因此，在拿到公交車經營權的同時，和黃還拿到簾地出租車的部分經營權以及未來經營駕照培訓的權利。
這個項目其實並非陳志文想出來的，而是和黃在內地的一個投資公司提交上來的，知曉未來的陳志文，自然也就同意了，還特意囑咐，可以增加資金投入，內地的錢不夠那就從香港調。
在這個時代，沒人會想到，未來的內地，經濟會發展成什麼樣，畢竟，就是改革開放的領導人，對於經濟的目標，也不過是能夠達到讓每個人都能吃飽喝足的水平。
別看這一點在後世早就做到了，但在全球層面是真的難，南美洲那樣的地方，沒有經歷過一戰二戰，還有著然的大量農田，可到了21世紀20年代，也不能保證所有人都能吃飽飯，就tm的這麼神奇。
等到未來，內地幾乎所有的年輕人都會學車，這個市場之大，和黃哪怕吃下一部分，都能成為一個主要業務，出租車更不用了，在滴滴出現之前，可是最暴利的行業之一。
當然，和黃也不會那麼貪心，所有與多個地方政府的合作，都是合資的，股份一家一半，這樣未來地方政府也能分一杯羹，大家你好我好一起好了。
以未來不確定的一半收益，來換取現在的大量公交車，對於很多地方政府來，肯定也是划算的，這些城市的人群少的幾十萬多的上百萬，大家出行都是超級不方便，現在有了廉價的公交，一下子就能造福大量人群了。
到92年，就已經有30多個城市與和黃合作了，從中受益的老百姓，也高達千萬人了，而接下來，和黃也還在與數十個城市協商繼續這樣合作，共求雙贏。
這樣的項目，也只算是其中之一了，另外所有在華的工廠、服務機構，與香港一樣，也都遵守著儘量聘請殘疾饒規定，以幫助這樣的家庭，能夠有著獨立生存的能力，不讓殘疾人群，成為家庭的累贅。
當然，想要讓10億乃至未來的14億人全部脫困，十個陳志文的資本都是不夠的，只有國家自己發展起來，當我們國家掌握了諸多高端工業，那所有人，也就可以過上吃喝不愁、壓力的生活了。
這需要整個華國，所有人，一起的努力。
