幾十年了，幾乎把控著非洲很多國家的經濟命脈。
這遠不是才開始拓展非洲市場的華國企業能夠比擬的。
威來那些淘汰的三輪車倒是可以拿到非洲來發揮一下餘熱了。闌
在華國生產好產品拉到非洲來是眼下最通用的做法，但代價就是成本增高。
華國員工的薪酬和非洲員工相比，那差距可是巨大的。
單員工的薪酬就能節省出一個天文數字。
再就是運輸費用，一輛三輪車從華國拉到非洲，本身的運費就能上漲好幾百元。
要想干就只能在非洲就地取材。
但要在非洲投資辦生產三輪車的企業，配套怎麼解決
最起碼的鋼材在這裡都不一定能得到充足的供應。闌
難道還要投資建一個鋼鐵廠
光建一個鋼廠就完事兒了
這樣想就大錯特錯了，單建一個鋼廠僅僅是個開始而已。
這個事情回去好好想一想，這要是真幹起來，投資太大，回報周期太長。
而且短期還未必能達到目的。
他們在非洲前前後後待了五天，然後坐飛機回國。
此次出行歷時半個月，回來的時候真的是一身疲憊。闌
但是有好消息一對沖，疲憊也就煙消雲散了。
好消息是隨著國家大力的建設充電站，新能源汽車的銷量開始顯著上揚。
截止到三月底，威來在三月份售出了七千輛新能源汽車。
還有五天這個月就結束了，如果這五天對銷量還有驚喜，那麼銷量就有突破月銷售萬輛的可能。
如果能達到這個數值，說明新能源車被大眾接受了。
這比上一世的足足提前了五年不止。
還有一個好消息是，有關部門採納了威來集團提出的在國家的監督下，允許民企進入新能源車充電站建設行業。闌
這個政策的放鬆將註定有很多企業或個人進入這個領域，這樣電動車充電站的建設將大大加快。
如果充電站像加油站那麼多，新能源車的銷量自然就更上一層樓了。
威來集團雖然是這個建議的倡議者，但卻沒有進入這個領域的想法。
他們可沒時間去鼓搗這些東西，新能源車還有很多問題沒解決好呢。
混動車型解決了北方寒冷氣候下的續航和取暖問題，現在要解決的就是電池的安全問題。
第一千零七十九章 安全問題
