過程。
在這裡面，我講了第三項技術，無電子點火系統技術。這項技術可不簡單，一般車輛行駛了一段時間，最容易出毛病的就是電子點火系統。這是因為，線路在高溫的情況下容易老化，金屬銅絲線在長時間使用後，也容易老化。
而且還有很麻煩的實際問題，點火系統出問題，再高明的老師傅也一下子找不出問題所在，因為這個毛病症狀與油路系統出毛病非常相似，很難判斷。因此他們一般釆用排查法。這樣一來花時間不說，也要多花不少的冤枉錢。
但是如果我們去掉了這套惱人的點火系統，一切就簡單多了，汽車也不容易壞了。是不是好處多多？
我再講第四項技術，這項技術是一種材料技術，具體就是在氣缸內壁鍍一層耐高溫、潤滑性能優良的稀土合金材料。
我們都知道，鏡面金屬的表面並不是真的平坦的，用高倍電子顯微鏡去看，就會發現，它的表面一樣的坑坑哇哇。我就是發現了這秘密，因此萌生了一個想法，是不是金屬原子更細微的金屬鏡面，潤滑效果就更好呢？
答案是肯定的，只要金屬原子足夠細，那麼它的表面潤滑度就能達到和超過使用了潤滑油的潤滑效果。
自然界中我們已知的能達到這種效果的金屬，就只有稀土金屬。不用講要提煉出我們需要的金屬，價格一定會很高，所以我們不能用這種價格高額的合金去做整個氣缸套，我就想到了離子濺鍍技術，在氣缸內壁鍍一層這種合金。
引用了這項技術，如果再釆用高精度加工工藝技術，那麼氣缸壁和活塞環的間隙，就能做得更小，要遠遠小於其它公司的汽車發動機。而且不使用機油潤滑了，也能避免燒機油。如果再加上我剛才講的第一項技術，就能完全避免燒機油。
不是我自誇，這兩項技術，確實是很了不起的技術。由其是第一項技術，由於使用了電磁閥控制氣門技術，在已知進排氣口的體積，如果再加上時間，我們就能精確控制進排氣量，再加上缸內直噴技術，我們也能精確掌握燃油噴入量，兩者一結合，我們就能製造出燃燒效率最高、壓縮比最高的汽油發動機。這絕不是妄想，只要你們努力去做，就一定能做到。」
講了這麼久，沈丹青講得口乾舌燥了，因此他停下了講話，狠狠地喝了幾口茶，才又開始講道：「發動機技術，我暫時就講這四點，你們有更好的點子，再自行補充。下面我們來講變速器技術，
變速器技術是我們國家的短板，這一點大家應該都知道。因為變速器的好壞，直接關係到了駕駛體驗，有一個好的變速器，車子開起來就順暢，我們俗稱就是開起來倍兒爽。
變速器分為手動檔和自動檔，且前世界大汽車公司都在研發或已經應用自動檔技術。這是高檔豪華車所必須的配置。
我們唐朝汽車公司旗下所有的車型，都是B級車以上的高檔豪華車。自然就更應該有自動擋變速器。
可是所有適合自動擋的技術，都有公司在研究，有的已經開始應用了。比如：日本企業正在研究的CⅤT無級變速技術，歐美企業推崇的AT變速技術。
AT的英文全稱是automatismission自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
還有德國大眾正在研究的DCT雙離合技術。
以上幾種自動波技術，是應用前景比較明朗的技術，所以各大汽車公司都投入了巨資在研究。因此他們在我們面前已經樹立起了厚厚的技術壁壘，我們此時才進入已經遲了。
但是還有一種不被主流認可的自動波技術，那就是AMT機械式自動變速箱技術。簡言之就是釆用微電子技術控制機械系統代替人掛擋。
這種技術，相對前面幾種技術比較簡單。可以在MT手動檔的基礎上加以改進。
可以這麼說，只要是人能做到的掛擋動作，我們都可以釆集最恰當的掛擋時機，經過多次實驗，我們一定能做到比普通人更佳的掛擋體驗。
而且還有一個優點，通過恰當的設計，我們可以很方便的進行手動自動轉換
