像南江那樣的bt模式，或者像荔灣那樣的工廠改造項目，這當然也算一個發展方向，但這些項目畢竟要墊資不是？如果要在墊資和不墊資之間做選擇的話，那當然誰也願意選擇不用墊資的項目。這其實就是李華勇想跟陸於泉說的意思，也是他如此看重這條羊鵬高速的原因。
對於這樣的道理，在大陸待了那麼長時間的陸於泉自然一點就通，所以聽了李華勇的話後，老陸在那微笑不語。
這時倒是一旁的鐘志文對李華勇一種提法來了興趣，他插話問道：
「阿勇，我老聽你說什麼金橋銀路銅房子的，怎麼？難道修路真的比蓋房子更賺錢嗎？」
李華勇詫異道：「這不是建築行業的老話嗎，怎麼，難道你們在香江沒聽過這種說法？」
見鍾志文和老陸同時微笑搖頭，李華勇醒悟過來，醒悟過來的同時他啞然失笑。嚴格來說，這句話雖然在大陸地區如雷貫耳，有很多吃瓜群眾都知道這句話，但這還真不算是什麼建築行業的「老話」。甚至在大陸地區，這句話也只在整個九十年代已經新世紀的頭幾年流行，大概在2005年之後，業內說這種話的其實就比較少了。
稍微組織一下語言後，李華勇對鍾志文簡單解釋道：「這樣說吧，在建築行業中，修橋算是對技術要求比較高的，算是土木工程中的「技術密集型」吧，而修路的特點是需要用到大量機械設備，算是一種「機械密集型」，至於普通房建呢，那當然主要還是靠人，可以稱為土木工程中的「人力密集型」。「技術密集型」高於「機械密集型」高於「人力密集型」，這應該算是「金橋銀路銅房子」這種說法的內在邏輯。」
聽到李華勇這樣解釋，不僅是老陸了，就連鍾志文也頻頻點頭。的確，李華勇這話並不難懂，並且貌似聽上去很有道理的樣子。
李華勇繼續笑著說道：「當然嘍，在大陸之所以會有金橋銀路的說法，尤其是這個「銀路」，那就不僅僅只有這個內在邏輯了，應該說還有更深層次的其他原因。」
「嗯？還是什麼更深層次的原因？」
面對鍾志文的追問，李華勇卻不肯繼續解釋了，他對此微笑不語。
李華勇不是不想解釋，只是不方便解釋而已。因為他認為的所謂「更深層次原因」，無非就是整個國家的高速公路建設才剛剛起步，方方面面都還缺乏經驗。
必須指出的是，這種經驗方面的欠缺是全方位的，並且是全國性的。從設計到施工，從管理到監督，可以說在新世紀以前，整個國家對修高速公路各方面的經驗都比較缺乏，尤其是在監管方面，那更是長期處於一個比較低的水平。
李華勇認為正是因為在監管方面的低水平，這才造就「銀路」這種說法了。
建築行業一個特點，比如說站在設計，施工，監管三個角度，假如三者一開始同處於低水平的話，那麼誰的水平能提高更快？
通常不會是設計單位，更加不可能是監管部門，最先獲取經驗，水平提高最快的，那一定是處於第一線的施工部門。
說實話「銀路」的說法就是由此而來的了。
李華勇自己就是經歷過那個年代的，說實話在早年做高速公路項目，由於監管水平低下，那施工方的日子簡直不要太滋潤，存在太多太多「吃夜草」的機會。
到了2005年以後，為什麼就很少有人提「金橋銀路」了呢？那時取而代之的是「金隧銀橋」。有些同行認為是競爭太過激烈，導致攤薄了整個行業的利潤，李華勇卻認為不是。
真正原因是：到那個時候整個國家的監管水平提高了，正是因為監管水平的提高，這就導致「吃夜草」的機會越來越少。
現在才是1987年啊，距離2005年還有將近20年時間，想到還有這麼長時間的「夜草」可吃.....那當然就可以理解李華勇為什麼對這條羊鵬高速如此重視。
「什麼更深層次原因我現在就不說了吧，相信鍾生以後就會知道。」
李華勇笑眯眯來了這句後：「好了，
第四一四章 金橋銀路銅房子
