經被邊緣化！這一點可以從近兩年來，環球貨櫃碼頭有限公司再也沒有得到資金進行擴張可以看出來。而csx集團目前之所以還沒有動作，不過是因為環球貨櫃碼頭有限公司如今的利潤率相當不錯，csx集團中，有一部分管理人員因此認為藉助著環球貨櫃碼頭有限公司繼續保持著公司在碼頭運營業中的一些影響力也不錯，所以才一直沒有動作。
但是，如果說環球貨櫃碼頭有限公司一旦發生嚴重地虧損，那情況就完全不一樣了，csx集團很有可能會將環球貨櫃碼頭有限公司出售，換取一筆資金。而那樣的話，對於蘭姆自己來說，就不是一件好事了。先不說這些年來投在環球貨櫃碼頭有限公司上的心血全部化為了泡影，就算是csx集團會給他安排其他的職務，又能夠將他安排到哪裡去？公司里的那些重要職位都是一個蘿蔔一個坑，每一個都有很多人盯著，自己又不是因為立功而被提升，怎麼可能拿到令自己滿意的職位？況且他們一家人已經在香港生活多年，不管去美國，還是去其他地方，都需要一個再適應的過程，這會令在香港生活地很愉快的一家人很不高興的。
只要一想到，可能會出現自己或者說自己夫妻二人離開香港前去異國上任的場面，蘭姆這心裡就說不出的不痛快。
要改biàn 這一未來，當務之急就是要為三號碼頭找到新的大客戶！但是……蘭姆也知道，這並不容易！
雖然說香港是世界第一大集裝箱進出港，葵青貨櫃碼頭又是集裝箱船的主要泊位所在地，但是這並不意味著三號碼頭就可以輕而易舉地找到填補韓金集團離開的新客戶。能夠和韓金集團在香港的業務量相提並論的航運企業，並不多，而且已經差不多都和香港港的碼頭簽署了合約。而且，如今的葵青貨櫃碼頭的碼頭運營公司中，香港本地的企業已經占據了絕對優勢，對於外資碼頭運營企業，這些同行們打壓地更為狠辣。而且近幾年來，國際海運行業的各大公司為了增強各自的競爭力，往wǎng 結成聯盟體或船舶艙位聯營共享，單一泊位的經營方式已經顯得有些過時。在這種大環境下，想要在這樣短的時間裡，環球貨櫃碼頭有限公司想要找到合適的企業並簽約，簡直是不可能！
也許有人會說，找不到大客戶，難不成就不能找中小客戶？香港做為一個自由港，每年進出港的集裝箱船難以盡數，三號碼頭又曾經創下年處理集裝箱超過百萬箱的單一泊位最高吞吐量紀錄，還怕沒有客戶找上門來嗎？蘭姆倒也不是沒有想過以優惠待遇吸引其他中小型航運公司入駐三號碼頭，但是從穩定貨源和收入這一角度來比較，中小型航運公司顯然不及大型航運公司具有優勢。這無yí 也會提高環球貨櫃碼頭有限公司的運營成本，降低收入。最終的結果，很可能還會導致環球貨櫃碼頭有限公司被csx集團出售。
如果說，郭氏航運集團公司不是剛剛啟用了葵青貨櫃碼頭的九號碼頭，其實環球貨櫃碼頭有限公司還有一線希望，郭氏航運集團公司迅猛增長的集裝箱船隊，令其在葵青貨櫃碼頭原有的兩個碼頭已經不堪重負，不得不在其他碼頭的泊位上裝卸貨物，三號碼頭也曾經與郭氏航運集團公司有過一段時間的合作，但是自從九號碼頭啟用之後，郭氏航運集團公司的集裝箱船隊已經可以得到充分的停靠泊位，自然也就不會再停靠其他碼頭的泊位了。
蘭姆甚至於琢磨著自己要不要試著和日本的三大船運公司聯繫，看看能不能吸引其中的某一家到兩家。不過他也明白，他這樣做純粹是死馬當活馬醫！先不說三大船運公司做為亞洲的老牌航運企業，早就已經有屬於自己或者說盟友的碼頭停泊，其次，以日本人的摳唆和分毫必爭，縱然是能夠吸引到他們進入三號碼頭，條件也必然是十分地苛刻。
但是令他沒有想到的是，居然從郭氏航運集團公司私下裡傳來了消息，郭氏航運集團公司總裁方明遠希望在近一兩天內於他當面會談。至於談什麼，卻無從得知了！rs
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