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「種司長、吳司長，這些想法不過是我個人的一點拙見，不過是用來拋磚引玉的，我畢竟算是個外行人，如果說要討論技術問題，我可是真不敢當。重載鐵路技術在歐美國家已經是成熟技術，有很多我們可以用借鑑的地方。嗯，我個人認為，採取改造舊線和修建部分新線相結合的辦法，變輕載線為重載線的做法，比較符合我國的國情。」方明遠笑道，「我很期待鐵道部旗下的研究部門能夠儘快地研發出適合我國鐵路的改進方案來。」
「方董事長說得有道理，重新興建一條重載鐵路線，所需要的投資是相當驚人的。」種江雄笑道，「不過我們還是很希望能夠在方董事長有空的時候，大家坐下來討論一下，方董事長的很多想法，都有令人茅塞頓開的感覺。」他們兩人並不會在堂山多呆，順便「視察」了堂山火車站的工作之後，他們就會返回京城。
鐵道部部長如今蘇浣東已經不再兼任，但是新任的鐵道部部長婁益國也是蘇浣東的嫡系，是蘇浣東的多年老屬下，和方明遠自然也並不陌生。種江雄兩人被婁益國派來就鐵道部最近的發展動向徵詢方明遠的意見時，心裡原本還有些不以為然，方明遠雖然是香港錦湖電影集團公司和郭氏航運集團公司的雙總裁，又是世界知名人物，但是所謂的術業有專攻，在一個領域裡是大師，在另一個領域中，也許就連學徒都不如，這一點都不奇怪。兩人可不認為方明遠在鐵道運輸方面有多麼高深的造詣。
恰好方明遠要離開京城前往堂山，在兩人的建議下，方明遠選zé 了火車，這樣的話更方biàn 三人之間的談話，只是這話題一展開之後。種江雄兩人這才駭然發現，要說鐵道運輸的具體事務，方明遠確實是稀里糊塗，但是要說到鐵路運輸發展的前景，大局勢，未來的技術發展方向等話題，方明遠的很多看法還是很獨到並且有著很重要的借鑑意義的。尤其是他所說的動車發展前景和重載鐵路技術，令他們兩人也不禁為之心動，要是這兩項技術能夠有重大突pò ，國內的鐵路運輸運力想必會有一個實質性地跳躍吧。
方明遠隨口答應了下來。說實話這一路上他也是有些心力俱疲的感覺。對於鐵路運輸，他畢竟不是專業人士，只能夠根據前世里的記憶以及收集到的方方面面資料來反推前世里華夏鐵路的發展歷程，從中找出不足和問題所在。
好在這一世里，華夏的鐵路發展雖然仍然是積重難返，在很多問題上仍然是重蹈覆轍，但是也有一些地方發生了改biàn 。比如說鐵道部的核心領導，前世里他有印象的幾大蛀蟲都被他壓著根本沒有坐到高位，有的甚至於已經被清理出鐵路部門。而且鐵道部的改革雖然說進展緩慢。但是卻一直都在改biàn 著。比如說，民營資本進入鐵路領域這一塊，到現在，已經有多條支線鐵路是由民營或者說混營鐵路公司進行運營。而鐵路部門的政企分離工作。也在一步步地進行著，雖然說進程緩慢，但是仍然是堅定不疑地推進著。
再比如說，國內對於動車技術的研發工作。目前已經有了明顯的突pò ，去年研發的幾個車型，已經可以普遍達到車速二百五十公里以上。而且故障率已經有了明顯的下降。
其實，在前世里，華夏鐵路部門對動車的研究一直都沒有停頓，在決定引進國際技術之前，國內已經有多個車型投入了試運營，其中最廣為人知的當然是「華夏之星」！而不為之所知的還有「神州號」、「先鋒號」、「中原之星」、「藍箭」等多個車型。其中「華夏之星」是目前國內所研發的這些動車中，在綜合試驗中創下了三百二十一公里時速的華夏鐵路最高時速的明星。但是由於故障率太高，運營穩定性不好，在試運營中多次出現中途停車，而最終不得不放qì 。後來，鐵道部不得不決定集中華夏鐵路裝備製造部門的優勢力量，與海外的動車製造企業展開國內鐵路史上規模最dà 的引進、消化、吸收再創新工程，以加快我國鐵路裝備技術與世界先進水平的接軌。
在方明遠的前世里，華夏的高鐵技術到底是成功了，還是半瓶水晃蕩，在國內並沒有達成一個共同的看法。有人說，國內是通過對各國動車技術的博採眾長
第七十二章 一盆涼水
