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「您也不必著急，我倒是覺得這樣也好，剛好可以有足夠的時間令我們的工人熟悉波音717客機的組裝過程。」方明遠倒是不以為意地道，「而且，國內的不少工廠也需要時間來對它的零部件進一步國產化，從而降低生產成本。我相信波音717客機未來還是前景很好的，很多航空公司目前只是在觀望中。」
國清山點了點頭，波音717客機是百座級的短程支線飛機，對於起降機場的設施要求比較低，而且客機結構簡單、重量低、易於維護，而且可以自帶客梯和貨物裝卸系統，不需要地面機場的支援設備，飛機加油時也可以不用升降機和梯子，這使得它最快可以在不到半個小時的時間裡就完成回程準備，無論是載人載貨都可以做到適應短程高頻率的航線！而且客機內部的座位空間比其他支線飛機要大，機艙里比較安靜，這使得它的舒適感高於同類飛機。可以說，波音717是比較適合華夏國內的很多低等級民用機場的，使它們不用進行大規模的改造，也可以起降現代化先進的客機。這些都是方明遠當初決定引進波音717客機生產時就曾經和他談過。
「民航業如今……我是沒有多少發言權，那幫傢伙們一個個眼高於頂，看不上國產飛機。但是他們以飛行安全為藉口，很難強行命令他們接收國產客機。」國清山連連搖頭道，「我覺得，你暫shí 還是以民營航空公司為突pò 重點。唉……民營航空公司如今也是問題多多。」
在二零零五年的時候，民營資本被允許進入民航業籌建航空公司，一時間諸多資本都湧入了這一產業，足足有近二十家民營航空公司相繼成立，而民營航空一經開飛，就出現了一系列不可思議、讓人心跳的超低機票。令國人為之激動不已。但是到了今天，民營航空公司的這些投資人們才發現，這個行業並沒有像他們最初所想像的那麼美好。一系列之前沒有想到的問題卻是全部都暴露了出來。比如說來自老牌航空公司的集體封殺——各大機票代理商都被要求不得出售民營航空公司的機票。
再比如說，國內的客機飛行員數量有限，這些民營航空公司引進客機之後，卻沒有足夠的飛行員，而他們又沒有其他的渠道，就只能夠從國有航空公司中挖人，這當然引起了國有航空公司的不滿，結果就是民航總局下發文件規定「航空公司飛行員跳槽必須徵得原單位的同意。而且還要給原單位賠償金」，這一筆賠償金少則數十萬，多則超過了二百萬！而為了挖到飛行員，民營航空公司只能通過漲薪酬來吸引他們，這無yí 也加大了民營航空公司的運營成本，同時也引起國營航空公司的強烈不滿。國內的飛行員的數量不足，還迫使國內的航空公司不得不招聘外籍飛行員來執行飛行任務，而支付給他們的薪酬要遠高於國內飛行員，這又出現了同工不同酬的新問題。
「現在看起來。還是方少你有眼光，早早就在培養飛行員上進入了投入。」國清山道。早在二零零三年，方明遠就通過九龍航空公司收購了西澳大利亞州著名的航空飛行員培訓機構珀斯通用飛行服wù 公司百分之七十五的股權，而且在之後的兩年裡。珀斯通用飛行服wù 公司一方面壯大自身，一方面也在併購澳大利亞的其他航空飛行員培訓機構，如今已經擁有各種型號的飛機超過一百二十餘架和十台飛行模擬設備，有外籍教員近三百人。每年有超過八百名學員畢業，目前有一多半都是九龍航空公司和秦西航空公司派去培訓的學員。
「那也是遠水解不了近渴。」方明遠苦笑道，這些學員們就是順利拿到了航線運輸駕駛員執照。被民航局認可進入航空公司，要順利地成長了為一名機長，也需要五到七年的時間，所以秦西航空公司目前仍然面臨著機長短缺的窘境。只不過秦西航空公司里有國資股份，又擔負著消化MD90客機的重任，相關部門在飛行員供給上比起那些民營航空公司來要寬鬆地多，不過即便是這樣，秦西航空公司里也有不少的外籍機長，至於九龍航空公司，那就更不用說了，外籍機長占到了一大半。
「那你也是一年比一年日子好過，不像其他民營航空公司，問題多多啊！」國清山笑道，「你這話要是讓其他民營航空公司的老闆們聽到，肯定會暗地裡說你是站著說話不腰疼。我聽說，如今就連一些國有航空公司也
