，航空公司將採購md90客機投入國內運營；第三，航空公司的飛機用油，有自主採購的權利；第四，新公司成立的最初，國家是不是應當適當地減免一些稅費？第五，對於未來的飛機出口，新公司有沒有自主權？」方明遠一口氣道，「目前只想到這麼多。」
國清山長出了一口氣，心頭倒是輕鬆了一些，除了第一條之外，其他的這幾條雖然麻煩，但是卻有運做的餘地。成立一家航空公司，新公司雖然不是全國有吧，但是目前中央已經在討論要向民營企業放開航空運輸業，所以想必也不是什麼大問題。
「如果說，做到了這四條，你有多少的把握？」國清山直接問道。
方明遠笑了起來道：「如果說真的能夠做到這四條的話，讓新公司成為國內民用客機生產的龍頭企業，我不敢說，但是讓它正常運營個十年八年，我想不是問題。至於十年八年後會是什麼樣子，一要看國內和國際的經濟發展狀況，萬一爆發經濟危機，國有航空公司有國庫兜著，民營企業就只有靠自己了。另一個，也要看，中央給予的政策會不會突變。」
國清山有些吃驚地看著方明遠道：「你怎麼會有這麼大的把握？」
方明遠指了指前方不遠的涼亭道：「國書記，這裡不是說話的所在，咱們到那亭子裡說去。」
「好！」國清山大踏步地向亭子走去，心裡卻是已經翻了天。作為華夏航空航天工業集團公司的一把手，國清山對md90項目的內情可以說是了如指掌。md90項目之所以下馬，固然是因為波音公司兼併了麥道公司之後，因為產品重疊而將md90停產，但是更重要的是，當時國內所生產的md90飛機，成比從國外進口還要貴出不少，而且沒有國內的航空公司願意接收。這造成國內所生產的md90根就看不到銷路，也看不到盈利的前景。
他相信，以方明遠的能力，在這幾天裡，應當是不難查出來這些情況的，可是他又哪裡來的這樣強的信心？
他倒是要聽聽，方明遠為什麼有這樣大的把握！
經過幾天的反覆考慮，方明遠還真的是覺得，如果說國家給予一定的政策扶持的話，這個項目還真有起死回生的可能。
確實如國清山所知道的那樣，md90在國內的造價，比從美國進口的原麥道公司自己生產的客機還要貴，這是事實。但是，所有人都忽略了一件事，那就是md90計劃在國內生產合作生產二十架，實質上卻只生產了兩架！花費了七八年的時間，投入了大量的資金和人力，只生產二十架，而實際上只有兩架完工，這造價能不高嗎？
美國人自己造的飛機，也是必須要有一定的產量，才能夠實現收支平衡。從一開始就是盈利，那在現代航空工業中，是絕對不可能實現的。像空客的a380，第一架飛機出廠時，計劃的開發成已高達一百一十億歐元，這將近一百五十億美元的研發成，如果說只生產區區的二三十架飛機來分攤研發成，那每架飛機的售價，豈不是得至少七八億美元以上。而實際上，當時空客380的售價是根據內部配置不同從兩億多美元到接近三億美元不等。等於說，空客最初銷售的時候，是賣一架虧一架，在很長時間裡，連研發成都拿不回來。因此，空客希望至少要賣出七百五十架以上的a380。
所以，在方明遠看來，只要未來有足夠的銷量，md90這一項目實現收支平衡甚至於盈利，只是個時間問題。
而md90能賣出去嗎？這就更不是一個問題了，首先，md90並不是落後機型，它一九九三年第一架原型機試飛，一九九四年年底拿到了美國聯邦航空局適航證，一九九五年第一架客機才正式交付客戶，而到現在也不過區區的五年時間。對於飛機這種產品來說，只有五年生產時間的飛機型號，說是新品也不為過！況且，美國波音公司雖然停了原麥道的飛機生產線，但是這並不是說麥道公司的產品就一無是處，波音公司的波音717飛機，就是在麥道公司的產品上改進生產的。而波音717年，在方明遠的前世里，共生產了一百七十餘架。
更重要的是，滬市總裝的md90飛機，已經取得了美國聯邦航空局的適航證，這也就意味著除了歐洲航空市場之外，世界其他國家的航空市場，md90已經沒有準航的障礙了！
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