香港投資商相比較東南亞其他地區的華商而言，對發展實業興趣實在不大，卻對房地產業獨有情衷。
鵬悅現代城雖然很多項目會尋找合作者共同開發建設，但鵬悅現代城的建設周期較長，中心商務區可能需要三五年甚至更長的時間才有可能成熟，而與鴻基、長青集團關係交好的一些香港投資商，他們對社區成郭的城區中小商業樓盤興趣更大，這也更符合他們投機性的傾向。
沈淮稍有精力，就拉著宋鴻軍一起替東江地產義務擔當銷售員、招商代表。到九月底，沈淮就相繼替東江地產以出讓股份、項目合資的形式，在四棟寫字樓里引進六個億的續建及改造資金；又整體出讓兩棟樓為徐城引進兩家三星級酒店項目的同時，東江地產也因此回籠三億資金。
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東獅集團接手整並原野的乘用車部門，部門人員及生產線整合、內部技術改造升級的工作一直持續到七月底才告一個段落
重組中原野有近四千輛轎車庫存由東獅集團消化，雖然這四千輛轎車的「回爐」再造工作相對簡單，但東獅集團還是拖到七月底才向市場推出第一款轎車車型。
東獅集團此前的準備相當充分，利用之前的皮卡銷售渠道以及整合原野之前的轎車銷售渠道，在八月之前就與各地的經銷商建成二十餘家4s店，合作銷售門店更是多達六十家。
而充分的廣告醞釀，比同類車型合資車低上一截的售價，以及與業信等銀行合作的金融支持策略，東獅集團在推出第一款轎車，就受到市場的熱捧。
到九月底，東獅第一款轎車就累計銷售八千輛，遠遠超過原野此前一年的轎車銷售成績，也超過外人對東獅集團的期待；也叫人越發確信劉繼周就是淮海省能做好汽車項目的人。
而東獅集團傳統就占優勢的皮卡，到九月底也是累計銷售超過一萬五千輛，在去年的基礎之上翻了一番。
這除了今年的汽車市場持續大幅增漲之外，也由於十二億資金以及業信銀行等合作資源的注入，使得劉繼周及東獅的團隊有了更好發揮的空間跟天地。
然而這對東獅集團僅僅只是初步的成功，整合後的東獅集團生產線僅五萬輛轎車、兩萬輛皮卡、兩萬微客的年產能，並不能滿足明年的市場需求。通常說來，汽車產業的產能與實際產銷售量比例要控制在2：1左右，這也就意味著東獅集團的現在生產線產能都需要進一步的擴大，同時還要引進新的車型、發動機技術及生產線……
引進技術、擴大生產，第一缺的就是資金。
無論是省里還是潘園鄉政府，還是劉繼周家族，都沒有能力再向東獅集團注入資金，除了銀行貸款、引進新的合作方之外，最佳渠道就是通過東江精化再次發行可轉債。
第一次公開發行可轉債，東江精化處於低迷期，除徐城市的企業，也沒有什麼投資者看好對東獅集團的股權投資，故而第一批可轉債約定轉股價格每股不到2元。
而到東獅集團第一款車款熱銷，作為持有東獅集團40股權的東江精化，自然也被證券投資商及股民看好，股價激增到4元，這時候再發行可轉債，轉股價格就足足比前次高出一倍。
此外，東江精化此次發行可轉債獲得的資金，也不會再以淨資產折算的低價擴大對東獅集團的持股，而是僅僅作為普通的公司債借給東獅集團用於產能擴張。
這對東江精化的股價沒有進一步的刺激及更大的增值作用，自然就最大限度的削弱投資者對可轉債的認購興趣。
兩次可轉債發行的間隔時間這麼短，第一次參加可轉債發行的企業，就算心有餘也力未足，包括浦成集團，都只願意象徵性的認購了一些。
第一次認購可轉債的債權人以及東江精化的股東，是有認購優先權的，但省國投以及浦成等債權人放棄認購優先權之後，梅鋼系初步估計這次可以認購八億東江精化的可轉債。
雖然轉股價格比第一次要高出一倍，但也確保沒有人以後能再跟梅鋼爭奪東江精化的控股權。
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郭庭入主後的新原野，客車業務的銷售主要還跟各地的客運公司打交道，而且也沒有東獅汽車廠十年磨
第九百九十四章 重組
