些個石油公司，兩年後能剩下一半就不錯了。
羅克就是這樣跟阿德解釋的。
「南部非洲擁有全世界最好的汽車，現在汽車的產量正在不斷增加，汽油的價格成為普及汽車的重要因素，我們現在要做的就是降低汽油的價格，促使汽車的普及，這確實是會影響到一部分企業的利潤，但是對於汽車行業的發展絕對是一個極大地刺激。」羅克很想體會一下操縱石油價格的快感，現在石油行業太混亂了，需要一次大洗牌，這也是保護傘、皇家殼牌、標準石油，以及被德意志銀行收購的斯提瓦公司的共識。
皇家殼牌和標準石油再加上斯提瓦，這三家企業各占羅馬尼亞石油產量的百分之二十。
「降低價格的話，會損害阿丹公司的利益吧——」阿德不太了解阿丹公司的成本，和羅馬尼亞的油田相比，阿丹公司最大的優勢就是成本。
和羅馬尼亞境內那些需要人工挖掘的油井不同，伊麗莎白油田大部分都是自噴井，地上打口井石油就會自己噴出來的那種，一口井的日產量比傳統方式***更多，所以阿丹公司具備成本上的巨大優勢，就算把現在的價格降低一半，阿丹公司還是有利潤，而其他石油公司，包括皇家殼牌和標準石油，都恐怕要賠掉底褲。
至於斯提瓦，這家公司並不在計劃之內，世界大戰爆發後，斯提瓦公司就會被瓜分。
「會有一部分影響，但是不重要，整體上來說對我們還是有利的。」羅克本擔心，堤內損失堤外補，阿丹公司的損失，汽車行業可以補回來，尼亞薩蘭以前只生產高檔車型，現在也開始生產各種中低檔車型，價格上還是有優勢的。
這也是沒辦法，尼亞薩蘭剛剛開始生產騎車的時候，美國福特公司還沒有成立呢，現在福特公司已經退出t型車，裝配流水線也正在設計中，明年等海藍園工廠建成後，福特公司的產量最高可以達到每十秒一輛，羅克想普及汽車，首先要面對的就是福特公司的競爭。
福特公司1908年推出t型車，當年在法國巴黎建立了第一個海外銷售機構，11年又在英格蘭羅徹斯特建成北美以外的第一家工廠，尼亞薩蘭汽車集團都還沒有在歐洲設廠呢，羅克肯定不會坐視福特搶占市場。
和福特工廠不同的是，尼亞薩蘭汽車工廠在很久以前就已經開始實行流水線生產，不過因為受條件限制，尼亞薩蘭汽車的產量並不高，和福特汽車存在較大差距。
差距的主要原因是工人數量以及市場規模，美國現在的人口已經接近一億，南部非洲加上非洲人還是不到一千萬，整體上的差距太大，就算造出來更多的汽車也賣不掉，市場規模畢竟還是太小。
同樣的差距也體現在價格上，福特t型車剛剛推出的時候價格僅僅是850美元，換算成英鎊的話還不到200，尼亞薩蘭訂製的男爵汽車最高價格超過一萬，這也逼著羅克推出平民車型。
尼亞薩蘭汽車集團最新推出的平民車型售價僅為150鎊，即便是這個價格，尼亞薩蘭汽車集團依然有巨大的利潤。
南部非洲和美國最大的不同是美國廢除了奴隸制，南部非洲雖然名義上也廢除了奴隸制，但是非洲人在南部非洲的權利無法得到保障，一名白人工人或者是華裔工人的年薪要達到一百蘭特左右，一名非洲裔工人的年薪就只有二十蘭特。
福特給員工開出的平均薪水是五美元左右，這個薪水是日薪，換算成年薪的話差不多要400鎊，未來福特t型車的價格還將進一步下降到300美元左右，福特的工人只需要工作四個月就可以購買一輛t型車。
羅克希望南部非洲的汽車未來也能普及到這種程度，那對南部非洲的經濟將是一個極大促進，整個國家都會因此受益。
「如果你決定的話那就去做，倫敦那邊我會去解釋。」阿德給羅克充分的自主權，羅克要降低石油價格，肯定會對皇家殼牌造成影響，皇家殼牌看這個名字就知道，和英國王室有著千絲萬縷的關係，這個關係就需要阿德去平衡。
這也是阿德願意為羅克背鍋的原因，阿丹公司的註冊地是阿丹群島，現在還不是南部非洲領土，所以阿丹公司的收益和南部非洲聯邦政府沒關係。
但是尼亞薩蘭的汽車要出口到
637 大坑
