對方下了戰書，十年後大軍還沒集結完畢，對方早就豎起銅牆鐵壁等著你了，就算你不去打他，他也要來打你。
當初特斯拉就是自己站在了整個傳統汽車行業的對立面，壓力和難度有多大，可想而知。
所以李牧覺得，埃隆·馬斯克上輩子公開特斯拉的專利，應該不是真的慷慨，而是主動分散壓力、拉攏盟友，甚至是誘惑傳統汽車廠商反水。
畢竟新能源汽車的特殊情況，註定當時只有降低其他企業造新能源汽車的門檻，新能源領域才會茁壯發展，各種新能源汽車不斷問世、各國對新能源也不斷重視、所有的新能源廠商一起來宣傳新能源、推動新能源，再不濟，大家也還能一起來造充電樁。
否則，如果市面上只有特斯拉一家新能源汽車廠商，給他二十年的時間，都未必能把在發達國家以及發展中國家一線城市建設充電樁的問題解決。
但是反觀上輩子特斯拉的這種做法，催生出了各種各樣的垃圾新能源汽車，造成了巨大的資源浪費，對環境來說，反而未必是件好事。
所以，李牧覺得，如果特斯拉由自己執掌，那麼任何一項專利只要在保護期內，自己都絕對不會公開給友商使用，他有足夠的把握，讓特斯拉實現深挖洞、廣積糧。
埃隆·馬斯克不知道李牧早就對自己最關注的這塊業務，有了非常長遠的規劃，他來到施瓦辛格家裡向李牧「述職」的時候，還在向李牧普及新能源汽車的一些基礎概念。
他告訴李牧，特斯拉現在對鋰電池組的管理技術，有了長足的突破，李牧點點頭，說：「配套的高速充電技術開始研發了嗎？」
埃隆·馬斯克一下子愣住了。
他看著李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的訊息，翻譯過來差不多八個字：「哎喲我去，你可以啊……」
愣了片刻，埃隆·馬斯克認真的說：「高速充電技術，我們的研發團隊考慮過這個方向，但現在還沒有開始投入精力大力研發。」
李牧問他：「那你未來的用戶定位，就是用戶的第二台車，而且是很難離開本地的第二台車。」
埃隆·馬斯克點了點頭，說：「我們的車量產之後大概有400公里左右的續航里程，在城市中工作的白領，每天日通勤里程一般不會超過五十公里，這樣一來，這輛車基本上就可以正常工作一周，一周充一次電，只要家裡安裝充電樁，基本上就足夠用了。」
李牧問他：「你說的安裝在家裡的充電樁，最大充電功率是多少？」
埃隆·馬斯克說：「按照我們目前的規劃，特斯拉轎車一旦量產，首先會向車主附帶普速充電樁的安裝服務，這套充電技術門檻不高，功率在5-10千瓦每小時左右。」
李牧點點頭，說：「這樣的話，充滿一輛電池容量在80-100千瓦之間的特斯拉轎車，大概需要8-15個小時不等。」
「沒錯。」埃隆·馬斯克說：「基本上一個晚上就可以把電充滿。」
李牧問他：「如果我要從這裡去洛杉磯怎麼辦？據說好像有五六百公里的里程。」
埃隆·馬斯克說：「很簡單，把你的特斯拉停進你的車庫，然後開上你的燃油汽車出門。」
李牧又問他：「如果你本身就把自己定位在燃油汽車之後，那你未來還能有多大的發展空間？」
埃隆·馬斯克認真的說：「李總，其實你說的這些我都明白，我們也慎重的考慮過，長遠來看，我們的發展必然是希望對燃油車進行替代而非補充。」
說著，埃隆·馬斯克又道：「不過，從眼下來看，我們想直接跟傳統汽車企業對戰，難度太大，所以要一點點的穩步發展。」
李牧看著埃隆·馬斯克，忽然有點迷。
這哥們眼下難道沒有用特斯拉去衝擊整個傳統燃油車行業的想法？
這麼說來，他應該是一邊做，一邊不斷調整思路。
怪不得在產能還沒解決的情況下，就先把特斯拉推了出去。
李牧說：「你現在給特斯拉轎車的定位，就像是在沒有加油機輔助下，戰鬥機的使用方式。」
「換句話說，理論上這車續航能到
第一千六百八十一章 埃隆·馬斯克的特斯拉規劃
