那你真的只能是求神佛來保佑你了。
彼得介紹完了，他對這款車的車身和結構的設計，而這時候也到了記者們最感興趣的汽車的動力總成的設計了。
k5的動力總成的設計，是由金小強來操刀完成的，所以關於這方面的問題，這幫記者們當然是找到了金小強。
本來大家對於這款車的發動機能夠做到13:1的壓縮比，還真是有些不盡然的，甚至很多記者都在暗自揣測華陽動力是否是在吹牛。
但是在之前，當大家看到彼得站在展台上，並且親口承認是這款車的聯合設計者之一的時候，大家也都釋然了。
就算大家信不過華陽動力，信不過金小強，說白了就是信不過天朝人，但是彼得，作為一名世界知名的汽車設計大師，歐洲聞名的三大汽車設計師之一，他大家總不能不信吧？
彼得站在台上，那就說明他對這款車也是有絕對的信心的，那就說明無論怎樣，這款車的發動機所公布的13:1的壓縮比，就絕對是真的。
金小強可能說謊，但是彼得總不可能跟著他說謊吧，畢竟彼得不可能為了金小強，把他辛辛苦苦二十多年建立起來的信譽，給賭上。
所以這時候原本對這款汽車的發動機充滿了懷疑的記者們，十分已經去了**分，大部分都已經相信了金小強他們之前所公布的數據。
不過這時候大家心裡更多的感覺就是酸溜溜的，這個傢伙到底是怎麼做到的？
即便他是個天才，可是不使用渦輪增壓器，也不適用機械增壓器，他就能夠讓發動機做到13:1的壓縮比，他也太妖孽了吧？
「金先生，您能夠給我們詳細的介紹一下，您為這款車設計的發動機嗎？他到底是如何才能夠做到在不適用任何增壓器的情況下，使得空氣和燃料的壓縮比達到13:1的呢？」
德國記者不願意問，因為他不願意給金小強出風頭的機會，可是架不住這時候日本人最先站了出來。
要說著日本人調整心態的能力，還真是不一般，畢竟如何讓汽車更省油，一直是他們汽車研發的主要目標。
所以這時候金小強在不使用任何增壓器，就能夠做到如此高的空氣壓縮比，還真是讓他們感覺到非常的好奇。
「額，我必須要糾正一下，13:1的壓縮比，只不過是我們對外公布的數據而已，其實根據我們的理論設計，這款發動機所能夠達到的最佳壓縮比是14:1.。。。。。。。。。。」
金小強的話音剛落，台下就又出現了和之前一樣的亂鬨鬨的場面。
記者們是又忍不住，互相湊乎到一起，開始交頭接耳了起來，不過這時候可是說什麼的都有，總之金小強的話，每次都是能夠讓這些記者們好好的熱鬧一會兒。
「納尼？。。。。。。。14:1的壓縮比？所噶，這傢伙到底是怎麼做到的？」
「吹牛筆呢吧？13:1都已經夠誇張了，這時候你居然還能吹出難道這樣的數據，就是靠著你的嘴巴說說就能夠達到的嗎？」
「哎！年輕人啊，怎麼就是不知道天高地厚呢。。。。。。。。。。。」
「哼！吹牛也不打草稿，等會兒，老子一定要好好的問問你，你的這14:1的壓縮比，到底是怎麼做到的？」
「嘿嘿，你怎麼不說15:1或者等會兒，老子一定要好好的讓你出出醜。。。。。。。。。」
台下的記者們在金小強話音剛落之後，在議論紛紛的同時，也是各自暗懷鬼胎，總之大家對於金小強嘴裡所說出來的數據，就是兩個字，不信！
再加上之前和金小強所結下的仇怨，這時候很多的德國記者，和日本記者，都已經咬著牙的等著在一會兒的提問當中讓金小強出醜了。
「金先生，請問您是如何能夠讓這款車既能夠做到13:1的壓縮比，又能夠做到14:1的壓縮比的呢？」
德國記者率先提問了，其實很多德國的資深汽車媒體人，都是和美國人一樣，比較喜歡自然吸氣發動機的。
至於渦輪增壓，或者是機械增壓這樣的技術，都是最近幾年隨著日本車大量使用，尤其是三菱和斯巴魯這倆品牌，大量的
第四百章 設計思路之爭
