卻這樣大張旗鼓的在研發大排量的發動機，難道你們不覺得這會是對資源的一種浪費嗎？即便您的這台v8發動機的數據表現很搶眼，可是您在設計之初，有沒有考慮過，這樣大的排量的發動機到底會浪費多少燃料？要知道現在的城市交通可是非常擁堵的，在這樣擁堵的環境之下，這樣的大排量發動機在城市之中可是很難有展現實力的機會，而在停停走走的城市交通環境當中，這樣的大排量發動機對燃料的浪費，您不覺得這是一種可恥的行徑嗎？」
這名德國記者的提問很是激烈，顯然他已經受夠了華陽動力在本次德國主場舉辦的車展上搶盡風頭的表現，你這也太不給我們主辦方面子了吧？
德國人的心裡很酸，可是思來想去，他們有實在是找不到什麼地方可以攻擊金小強，如果說之前的超級跑車，那畢竟是有錢人的玩具，上市銷量不會太大，大家也就不多說什麼了。
可是這兩款天際之光可都是高端豪華車，那些商務精英們可是很喜歡這樣的車，如果他們大量購買的話，那勢必會影響到一些政要名流，甚至會引領民眾的喜好潮流，這可不是什麼好情況，於是他腦筋一轉，開始從環保問題上向金小強開火。
金小強聽到這樣刻意的挑釁，倒也並不著惱，早就知道這幫歐美記者的雙重標準了，要知道這樣的大排量發動機可是他們開的頭，現在被別人超了過去，就會找藉口，甚至找一些不入流的引子來攻擊對手，這可是這幫傢伙的老習慣了。
當他們占據優勢的時候，就會和你將什麼秩序，什麼紳士風度，可是一旦他們被超越的話，那他們可就不會那麼好說話了，什麼作弊，抄襲之類的指責就會撲面而來，對他們這樣的下作習慣，金小強可是早有準備了。
「呵呵，這名記者先生問得好，說到這裡，也正是我正要提到的這款v8發動機的關鍵之處。當初在我設計這款車之初，就考慮到了節能環保的問題，尤其是汽車的二氧化碳排放的問題，確實現在的城市交通，在世界各地都是個問題，即便是在道路系統發達的歐洲也一樣會面臨這樣的問題，在城區之內，尤其是上下班的高峰時間，你很難將車速提高到四十碼以上，所以當大排量的v8或者v6發動機面對這樣的問題時，就會造成一種對燃料的浪費和排放更多的二氧化碳的現象。」
金小強說到這裡，下面的記者都趕緊把耳朵豎了起來，果然這小子有後手啊！
「所以在設計這款發動機的時候，我就考慮該怎麼解決大排量的發動機費油和製造污染的問題，後來經過多重的考慮我敲定了設計方案，那就是給這款發動機設計了一套汽缸按需運行的系統，也就是cod系統。說白了就是閉缸系統，不過我們的閉缸系統和克萊斯勒的hemi系統可是有著相當大的區別，和他們的hemi系統工作方式不同，我們是的cod系統是完全按照另外一個模式來運作的。」
金小強說道這裡的時候，台下的記者們已經是一片譁然，果然這小子還有殺手鐧啊，不過這克萊斯勒的hemi系統可不是什麼特別出色的東西，當年他們研發出來之後，上市了一段時間，剛開始的時候還曾經獲得了不錯的評價，可是很快就因為一直不能解決噪聲和震動的問題，就被廣大消費者所詬病了。
現在這金小強居然又把這麼一套狗屁系統給撿了起來，難道這傢伙是黔驢技窮了？
事實上大家都了解著閉缸系統的由來，其實早在上世紀五十年代就有人研發出來了這套系統，可是因為這種工作方式的不穩定性，所以一直沒有在發動機行業大範圍的推廣開來。
直到後來2001年，當時還處於蜜月期的戴姆勒和克萊斯勒，兩家決定在大排量發動機上弄點噱頭出來，然後才搞出了這個hemi技術。
不過僅僅用了一年，這項技術就因為不穩定，再度被擱置了。
後來兩家分家之後，地處北美克萊斯勒因為市場的需求，一直處於兩難的境地。
因為按照美國人的習慣，他們肯定喜歡狂野的v8發動機，但是之後的國際油價高漲，又讓很多美國人在玩v8的時候也不得謹慎對待，市場和消費者表現的這樣矛盾，讓克萊斯勒堅定了研發更成熟的hemi技術的決心，。
於是他們決定獨自
