從2010年到2012年，連續三年入選沃德十佳發動機的榜單就是最好的證明。
就連德國人自己的最為客觀和嚴肅的《ams》汽車雜誌，對這款發動機的評價，都是用了『偉大的成就』來形容，為沃德十佳給這台引擎的評價，更是『不滅的經典』。
正是這樣的高評價，才讓金小強義不容辭的選擇了這款發動機來山寨。
這還是在他沒有採用加強版的情況才，這台發動機就已經取得了這樣漂亮的數據呢，要知道這台發動機在上輩子的時候，可是給奧迪掙足了面子，更是讓他們在市場上撈了個盤滿缽滿。
就目前而言，現在才是2006年，所以這樣的發動機對於這個年代他的競爭對手來說，已經是完全足夠了。
即便奔馳和寶馬再後來能夠迎頭趕上的話，金小強也相信，自己手裡還有比這款發動機更加牛筆的改進產品。
而這款產品就是後來捷豹xf和xj產品上所使用的發動機，在後世捷豹的xf和xj車型上所使用的發動機的設計原理，幾乎和這款奧迪的tfsi是如出一轍，甚至就連缸徑都採用了同樣的設計，只不過在缸內直噴的噴頭和壓力泵上面他們採用的是福特的ecoboost的產品，而也就是這麼一個小小的改動，就讓這台略顯老態的tfsi有迸發出更加恐怖的力量，只不過現在這樣的技術，對於金小強來說，只不過是一個非常好的技術儲備，還沒到必須要拿出來的時候。
因為對於2006年的汽車市場而言，這款來至4年之後的『不滅的經典』就已經足夠用了，按照金小強的設想，這款發動機最起碼可以讓這款車在市場上暢銷4年！
德國人顯得很凌亂，顯然他們沒想到，金小強會拿出這樣一款發動機，如果從純數據上來講，這台發動機所能夠爆發出來的數據，也許並沒有他們的超跑，或者其他品牌的豪華跑車的發動機恐怖。
但是從均衡性能上來說，這台車所爆發出來的數據，確實是有些鶴立雞群，即便是目前很多車商們所使用的4.2l的v8發動機的數據，都不入這台3.0的v6要耀眼，尤其是奔馳和寶馬的一些車型。。。
所以就在這麼一瞬間，很多了解德國車情況的記者們，這時候都變的啞口無聲了，因為在這台原來被評為是『不滅的經典』的引擎面前，他們所了解的引擎都有些相形見絀了！
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