他們搞出了混合動力車，但是混合動力車的管理系統難道真就是那麼好研究的嗎？
他們連一套普通汽車的管理系統都搞不定，這混合動力車的管理系統他們能夠搞定？
台下那些玻璃心的日本記者很是懷疑，既然已經在他們最值得驕傲的領域，受到了天朝人的挑戰，那麼他們決定一定要捍衛自己的尊嚴，一定要找出天朝混合動力車的弱點，然後把她們比下去，來凸顯我們打日本製造的厲害。
「這個管理系統，在我們這裡被命名為eassist系統。。。」
反正也是剽竊美國人的，乾脆連名字也不放過好了，金小強本著三光政策的原則，對美國後世的技術，甚至是技術的名稱都沒放過。。。
「這套管理系統是所有工作的協調者。它集成於發動機控制器中，利用軟體控制發動機、電動機、起停功能和制動能量回收系統，確保在不同駕駛條件下進行流暢的系統轉換。裝備了這套系統的觀致8的儀錶盤和普通的觀致8的儀錶盤稍有不同，大家可以看我身後的大屏幕，上面有這款儀表的投影，他包括一個位於時速表下方的eassist效率表，和一個位於轉速表上的 autostop（發動機起停功能）指示器。儀錶盤中央的駕駛員信息中心（dic）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示 eassist系統的工作模式和鋰電池的充電狀態，動畫指示功率流的方向。。。。。。。。。。。」
金小強一邊說，一邊指著他背後被投影放大的混動版觀致8 的儀錶盤展示，整個換面清潔明晰，所有的功能是一目了然，很多記者一看這大屏幕上的演示，就知道這套系統，人家並不是吹出來的，而是真真切切的，人家真的有。
什麼時候，這幫天朝人的電子設計水平，也提升了這麼高了？
他們可不知道這個為了這套系統，還有這套儀錶盤，這一年多的時間裡，作為華陽動力的電子工程師在數據控劉曉亮的帶領下是加了多少班，收集了多少的數據，這才換來了他們今天能看到的這套系統。
「這就是我們的動能回收系統，大家可以看到，這是我們和豐田的普銳斯最不同的地方。。。」
每當台下的日本記者們聽到金小強提起普銳斯，他們就感覺到一陣刺耳，真是不好接受啊，在華陽動力沒有公布他們的這款觀致8之前，咱們豐田的普銳斯二代，在混合動力車領域，可以說是獨步空前。
根本就沒有第二個人敢站在咱們的前面吹大氣，在混合動力領域，咱們豐田說是第二又有那個不開眼的敢在咱們面前稱第一？
可是今天，這華陽動力的混合動力這麼一推出，一下子就全變了，豐田的普銳斯辛辛苦苦開拓了十年的市場，一下子在他們的面前就變得好像是遙不可及了。
確實在面對如此大的技術優勢面前，他們豐田花了十年的時間，搞出來那一套什麼混合動力系統，那完全就是一個笑話。
華陽動力這邊所公布出來的數據，實在是太華麗了，華麗到讓人根本就不敢相信的地步，但是大家想要懷疑，卻又根本找不到證據。
現在這該死的金小強在台上沒提起一次普銳斯，在豐田的人，還有日本人的眼裡看來，每一次幾乎都是在赤果果的打臉，每一次都是赤果果的羞辱。
「和目前市面上的普銳斯的充電理論相同，我們都是在使用動能回收理論，作為給車載電池充電的基礎。普銳斯的動能回收方式是，當駕駛員踩到剎車踏板的時候，行車電腦會立刻控制傳感器，接駁線路，利用車輪帶動的電機為車載電池充電。而我們的這套eassist系統，會在駕駛員的腳鬆開油門踏板的時候，就會立刻讓車子進入回收動能的模式，通過車輪和發動機產生的剩餘能量進行回收，給電池充電。而且在這個時候，我們的管理系統還會根據駕駛者的路面反饋情況情況主動對變速箱的主減速比進行自動的調整，尤其是在路況好，路上車輛少的時候讓車輛滑行的距離相應的會有所增加，這樣就更能充分的給電池充電。而且帶擋滑行的時候發動機是不噴油的，所以這樣一來，滑行的距離越長，油耗也就相應的越低，而給電池的充電量就越足。。。」
尼瑪，這豈不是再說你們這一套是可以主動根據情況
