大起飛重量210噸，最大載重60噸，巡航速度800~820千米/小時，巡航高度9100~12100千米，航程4200公里。
除此之外還有名氣很大的c130j「大力士」戰略運輸機，該機是20世紀50年代初研製並投入使用的四發中型多用途中遠程戰術運輸機。至今這款戰略運輸機已經生產超過1500架，以性能可靠、堅固、故障率極低而著稱。
秦元清不由思索起來，權衡利弊。
華夏已經研製成功的比較先進的運輸機有y-9，該機1969年立項研製，由於多種原因而中止，後來重新啟動，2005年在京城航展上出現，這一次作為華夏空軍現役裝備也出現在珠海航展上。y-9是空警-200、高新-6
號等型號的飛機平台。但是y-9雖然研製成功，但是技術水平還是相對俄國、美利堅落後了不少，載重量只有20噸，遠遠無法滿足華夏的發展需求。
除此之外就是去年首飛成功的y-20，y-20研發參考俄國伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美利堅的c-17的部分特點。該機是四發渦扇戰略運輸機，最大起飛重量200噸，是屬於華夏的大型戰略運輸機，標誌著華夏躋身世界大飛機行列。
但是毫無疑問，y-20戰略運輸機還是差了一些，最大載重量就60噸，很明顯性能差不多與俄國的伊爾-76在同一個層次，甚至某些方面還有所不如。
秦元清又想到，除非華夏有航天飛機，不然的話安-225戰略運輸機是不需要的，因為太龐大了，龐大到華夏的機場可能都無法滿足它的起飛、降落，所以秦元清就將安-225排除。
緊接著也將伊爾-76排除，雖然伊爾-76被譽為世界上最為成功的一款重型運輸機，總共生產了700多架，對於起飛、降落的要求不高。但是華夏已經有y-20這個同等級的，兌換伊爾-76運輸機就會出現功能重疊，就有些浪費了。
至於c130j「大力士」戰略運輸機就不考慮，這款運輸機研發時間早，性能已經無法滿足這個時代的要求，從性能角度來說，還不如y-20。
也就是說兌換技術的目標，只剩下安-124『魯斯蘭』、c-5「銀河」、c-17「環球霸王」這三款戰略運輸機上。
最後秦元清選擇了c-17「環球霸王」這款戰略運輸機，因為安-124『魯斯蘭』、c-5「銀河」的造價太高了，比c-17「環球霸王」高了一大截。
按照秦元清收集到的消息，c-17「環球霸王」大概一架33億美元，當然三哥採購10架58億美元平均每架單價58億美元，肯定不能按照這個算。
秦元清不清楚c-17「環球霸王」一架具體造價是多少，但是毫無疑問這一款無疑是最合適的，比y-20的載重量大，航程也大了一倍。
再三思索下，秦元清兌換了c-17「環球霸王」技術，頓時一整套技術就出現在秦元清的腦海里，包括c-17「環球霸王」整個設計原理、設計改進等等。
一下子腦海里多了這麼多信息，秦元清也不由有些覺得腦袋暈暈的，靠，果然不能太任性。
秦元清休息了好久，整個人才恢復過來。
第二天秦元清去了航空發動機研究院，除了重武裝直升機發動機組，其他人接下來的研製任務就是戰略運輸機的航空發動機，雖然有著一整套的f117--100發動機技術，但是這畢竟是20世紀80年代的產物，秦元清也希望能不能結合目前的最先進技術，提高航空發動機技術。
這就是後發優勢。
就比如『珠峰航空發動機』的性能，實際上是比f-119提高一些的，j-20b也略微比f-22高出一些，就是後發優勢，航電系統之類比10年前進步了不少。
雖然幾個主要負責人很驚詫秦元清拿出了一套航空發動機技術，如果是戰略航空發動機技術，意味著只要稍微改一下，就可以應用在民用領域的大飛機上。
不過他們也沒有說什麼，現在秦元清在航空領域，已經有著華夏現代航空發動機之父的稱號了，絕對是華夏航空發動機領域第一人。
第二百八十五章戰略運輸機
